[@Черностой]

Приветствую всех! Перерыл все темы по АКПП, но не нашел четкого объяснения такой проблемы. Недавно купил Марк "черностой" 1986г. с пробегом в 230тык с двиглом 1G-EU, так вот очущается конкретный толчок при переключении 1-2, абсолютно все остальные режимы вверх-вниз работают нормально без ощутимых толчков.Причем если очень медленно на тапку жать - рывок сильнее, а если хорошо притопить - меньше толчок. Вопрос: АКПП умирает или все-таки регулировка тросика злополучного? Или вообче забить на это и ездить....

[@Черностой]

кстати задал этот вопрост на одном из форумов, ответ такой был:
" Теоретически надо проследить вакуумные трубки или тросики приходящие к АКПП, возможно заменить эти блоки, либо искать "косяк" в гидроплите - возможно надо заменить просевшую пружину или сильно уменьшившийся шарик. Может просто клапан подклинивает."
Только что-то не пойму, что такое "вакуумные трубки, гидроплита, просевшая пружина, шарик" и где их искать. Может кто знает?

[@CPE3]

такая же херь... чем слабее на газ тем сильнее толчек..

[@Adlink]

Taurus,
гидроплита, я думаю, это "муравейник" или механизм управления коробкой, состоит из кучи каналов и шариковых клапанов с пружинками, все это чудо располагается в коробке. Вакуумные трубки здесь вот при чем - старые автоматы управлялись только при помощи гидравлики, никакого электричества, так вот инфу о нагрузке на двигатель = положение заслонки они снимали по уровню разрежения во впускном коллекторе. Логично предположить, что нарушение вакуумных трубок(от коллектора до коробки), будет причиной неверного переключения, а именно более резкого, из-за низкого разрежения. Чем меньше разряжение тем больше нажат газ - так "думает" коробка.

[@CPE3]

Adlink, выход - проверить вакумные трубки?

Всем проверить регулировку тросика АКПП !!!!!!!!!!

[@CPE3]

ох этот тросик всемогущий!

[@Черностой]

Дык получается, что там трубки вакуумные должны быть для каждого переключения? Потому как если одна - должно толкать и 1-2 и 2-3 и 3-4... а 2-3 у меня вообче не ощущается, только по тахометру увидеть можно.
CPE3,alexell, насколько мне известно, тросик ведь только за моменты переключения отвечает (рано или поздно переключиться), ну в принципе может и на плавность включения влияет, но тогда при всех переключениях должно дергать -ИМХО!

[@Slam]

у мена на турере почти неощютимые толчки при включение D и небольшой рывок на R, слава богу нет талчков между передачами, мне кажется вам ребята ненужно заморачитватся по этому поводу, если даже залезут в коробку че то там натыркают и типа отрегулируют то результату небудет! имхо, у нас на мазде 626 автомат, так там такие толчки как будто в тебя камаз въехал в жопу, и ничего уже 4 года без проблем!

[@Adlink]

CPE3, я не думаю, что у тебя полностью гидравлическая коробка, возможно она вакуум и не использует совсем, точно сказать не могу.

Taurus, я не говорю, что причина точно в трубках, я объяснил тебе теорию, которую тебе на форуме показалась непонятной.

ВСЕМ:

Вообще думаю, что нужно начать с регулировки тросов, а уж потом думать о муравейнике, но думать как следует, а то может ну его нафиг....

И в любом случае лучше спецу доверить.

[@Adlink]

Slam, рывок может быть из-за люфта в приводах, крестовинах, редукторе и всем этом вместе взятом.

[@CPE3]

тогда всчтечный вопрос... когда возникает турбо яма? может это она?

[@Слесарь]

Было такое 1-2 толчок сильный - 2-3 почти незаметно. Еще был удар при включении N->D. Причиной всему стал заклинивший трос управления АКПП. Т.е. магистральное давление в системе всегда было высокое. Снимал поддон АКПП, отсоединял трос с обоих концов, дергал, лил WD-40, сейчас все ОК.

[@ELMA]

Очем вы говорите, нету на ваших коробках никаких ваакумных трубок(А42DL(E).именно такие стоят на 1жфе,и лте.