[@Слесарь]

Мотор 1G-FE. Вопросы:
1. Каким образом надо подключать промывочный аппарат к топливной магистрали?
2. Разъединять магистраль надо внизу, в районе рулевой рейки?
3. Чем закрепить подсоединяемый шланг, чтоб не слетел от давления?
4. Чем глушить обратку?

ЗЫ Аппарат для промывки сделал сам. Воздух нагнетается насосом через клапан от колеса. Вот как его подключить, пока не придумал

[@Georgik Cresta]

Думаю без снятия толку мало будет.... Результата не видно...
Фото приблуды ф студию!!!

[@lu1er]

Мыл на 1g wwti результат на лицо , расход уменьшился поехала лучше

подключал после топливного фильтра
шланг был подсоеденен через штуцер
обратки нет

[@KOPT]

Отключал штуцер подачи топлива от рейки, ставил свой от приблуды. Обратку затыкал.

[@Georgik Cresta]

а че за приблуда??? И как её пользоваться - как сам процесс происходит???

[@Banzai]

без снятия - малоэффективно......
Перебирая моторы то и дело одно из изморительных занятий - восстановление бошки (клапанов, посадочных мест и прочее - ну все что можно сделать руками), так вот - первым делом топаем чистим клапана от нагара.....иной раз не то что наждачка - "наждак" с щеточной насадкой не помогают - сидишь драишь их по полчаса каждый.....к чему все это - нагар на клапане от нагара форсунки почти ничем не отличается - и извените какаято жижа должна все это исправить и после этого будет искрометный эффект???????бред полный!!!!!!....
1. визуально до промывки форсунки (да хоть ультрозвуком) мы не видим как она распыляет (ну отмоем ее до охрененного блеска - ну и что???? коль она льет как из ведра то толк???????)
2. мы не увидем визуально как она распыляет\льет после мойки
3. то что тачка начала лететь после промывки инжектора чаще всего просто ощущенье и утверждение в себе того что "мы не зря вложили 1.500-3000р в это дело!!!!)" иначе жаба задушит!)))))

уж коли мыть так мыть а не заниматься ерундой с "живительной водой"

1. снимаем свою топливную рейку вместе с форсунками (топливная рейка, форсунки, клапан обратки - обязательно).
2. готовим 6 маленьких конистр в которые эти 6ть форсунок будут пшикать (пойдут слегка "кастрированные" бутылки емкостью 1.5 литра), 1 большую емкость (2.5 - 4 литра) старенький но рабочий бензонасос (хоть пущай от таза 10 - неважно, главное шоп кое как работал), аккумулятор обычный с наших авто, жижу (можно винз, можно еще чего).
3. изобретаем: берем рейку - вставляем форсы (можно накройняк чем то обмотать - типа тонкой проволоки эти форсы к рейке, потому как на одних только резиновых колечках долго они не удержутся), берем заготовленные 6 обрезанных бутылок (слепленных вместе) и кладем сверху на них рейку с форсами (так чтоб каждая форса смотрела на свой "бутыль")))))) ), далее на вход рейки мастрячим переходник со шлангом (длинна его окола метра) и мастрячим на конец этого шланга тот самый бензонасос (который в свою очередь окунаем в уже подготовленную для него ту самую отдельную тару наполненную "едкой жижей"), к прикрученному клапану обратки этой же рейки цепляем еще один патрубок и тянем его в ту же тару, на сам клапан обратки (тот штуцер который идет на вакум - чепляем маленький патрубок и вставляем в другой конец этого патрубка шприц по размеру), далее готовим 2 провода (достаточно по 1 метру) чтоб одни концы его цеплялись в разъем форсунки а другие к аккуму (тока не надо прям напрямую просто тупо кидать эти провода - хоть на 5 ампер предохранитель то поставтье)....вот и все....
4. действие: подключив к аккуму бензонасос вы подаете на него питалово )))))) - то в свою очередь нагоняет в рейку ту самую "жижу" (желательно чтоб аккум был в непосредственной близости от вас - тоесть на расстоянии на котором вы можете снять с него ту или иную клему), далее берем в руки шприц и немного тянем на себя его ....ам....как там его....мля.....короче "поршенек"""""...тем самым создовая вакум и тем самым открывая клапан сброса давление - коли клапан открыт то жижа начинает циркуляцию по кругу: сначало в бензонасос - потом в рейку - потом через клапан обратки обратно в емкость и так далее.....
теперь берем и подключаем "-" или "+" на форсе к аккуму на постоянку, а вот другой провод (опять же" -" или"+" - зависит от того что вы выбрали первым) кратковременно (1-1.5-3 сек) прислоняем к клеме аккума - соответственно начинаем визуально оценивать как распыляет форса (льет или всеж распыляет), можно на короткое время убрать из шприца вакум (тупо нажимаем этот поршенек взаддд) тем самым смотрим как форсы держут давление (текут или нет)
5.терь главное все не убить.....а именно - сначало на 2-3 минуты промываем 1 форсу, (кратковременным накидыванием на аккум той самой клеммы), потом вырубаем весь механизм на 5 минут (сидим курим бамбук пока весь этот "каламбур" охладиццо хоть немного - кто не курит тот пусчай учиццо) . потом далее на пару минут опять открываем закрываем форсу....на все про все пара часов на все форсунки...
Не спорю способ рискованный (от нехрен делать можно и форсы спалить, и еще чего) но эффект тот же что и вы платите деньги за "тоже самое" только одно но! - вы не можете визуально оценить эффективность работы форсунки если вы подключаете эту жижу к работающему мотору........ну а коли вам и этого показалось мало то идем и отдаем форсы на ультразвук.....далее покупаем резиновые колечки на форсы и вставляем\собираем все назад. - Зато тут можно использовать разные жижи, смеси и прочее - и добиваццо более лучшего эффекта....

завтра спиззю у электрика этот самый "самодельный" стенд - сфотаю как он работает.

[@Tos]

А вот тут я промывал форсы......чуть ниже мотайте!!!
viewtopic.php?f=43&t=22982&st=0&sk=t&sd=a&start=30

[@Banzai]

Tos хм......дык почти тот же способ как и я описал...только проще...да и эффективность та же....тока вот как форсы давление держут - особа не посмотришь....