[@K@RLSON]

Кто-нить делал такие вещи?
Какие клапана влезут в ГБЦ 1jz?
Штатно стоят 30 мм. выпуск и 31 впуск. (самые большие для 2jz 30мм(+1мм) вып. и 34,6мм(+1мм) вп.)
Мне кажется, что увеличение клапанов до 32 вып и ~35 вп. значительно увеличит продувку ГБЦ.
У 1 и 2 жз. отличается еще и высота клапана. Поправьте, если не прав.
Есть еще мысль нанести на клапан слой с более высокой теплопроводностью, такие технологии имеются, разработаны совместно с Бауманским институтом.
В Пн. буду общаться в НИИ на тему наплавки клапанной тарелки и наплавки на ножку сплава с повышенной теплопроводностью.

Вобщем интересно мнение общественности на эту тему.

[@Artem Msc]

[@LoBZ]

... мутная замута ...

[@K@RLSON]

Это можно покурить.
http://www.spbmotor.ru/articles/?id=99

Выжимка в конце статьи (маленькая табличка)

[@Светлый]

мне оч интересно как увеличть термостойкость выпускных клапанов, на сколько это реально и сколько стоить будет?

[@K@RLSON]

Эти технологии позволяют повысить термостойкость путем большего отвода тепла.
Это еще и замена втулок на бронзовые. Но в России эти втулки стоят хорошо (~300р. за штуку)... На ебае для 2жз 135$ полный комплект бронзовых от ferrea.

[@K@RLSON]

Очень хочется замутить что-нить подобное у ferrea это зовется COMPETITION PLUS HOLLOW STEM VALVES
http://www.ferrea.com/ART/hollowstem.gif
1jz должен быть оборотистым.

[@Стас]

На 2жз клапана впускные больше, чем на 1жз жте. Выпуск одинаков, канальчики в голове впускные потолще тоже на 2жз, впускной коллектор и дроссель тоже больше на 2жз. Делать больше клапана можно, но не сильно экономически выгодно, дешевле задуть чуть больше буста.

[@K@RLSON]

Выпускные клапана разные.... на 2jz в стоке 29мм, а на 1jz 30 мм. Впускные значительно больше на 2jz.
При всем этом на 0.7 бара 280 л.с. в обоих движках. Больше не значит лучше...
2jz при его R/S не крутильный мотор в отличее от 1jz.

[@K@RLSON]

Получить большую отдачу от движка ИМХО лучше, чем просто вдувать больше.

[@Светлый]

скажите что сделать нужно чтоб 1дж до 9т. об крутить безопасно.

[@Стас]

По выпуску точно не помню, давно мерил. Но 2жзголова в сравненни с 1жз более детски выглядит, все этакое мелкое.
А про дуть не дуть, дак это вообще однофигственно, ну надуешь ты меньше, но ведь и углы зажигание будут те же при одинаковом расходе воздуха. То есть портированя голова при бусте 1,0 = не портированой при бусте 1,3 допустим. То есть лини карты зажигания и богатость смеси будут равны, на портированой при бусте 1,0 на не портированой при бусте 1,3
Вообщем пришли к тому же результату. А если не ввти движка дак на портированом моторе еще и низы пропадут.

[@K@RLSON]

А смысл это делать на штатных валах?

[@Стас]

Воткни нештатные, каки епроблемы, валы то дешевле портинга ощутимо.

[@K@RLSON]

Согласен, но как изменится график момента? (даже, если просто логически подумать).
Низы можно пробовать компенсировать с помошью гидро толкателей.

Но 2жзголова в сравненни с 1жз более детски выглядит, все этакое мелкое.

Думаю ошибочка закралась.
Шире каналы меньше скорость потока, уже каналы больше скорость потока, что важно для высоких оборотов.

[@K@RLSON]

Сообщение от K@RLSON

А смысл это делать на штатных валах?

Было к вопросу о 9000

[@K@RLSON]

Правильный портинг jz головок кто-нить делает? Т.е. с продувкой и т.п. На 1jz форма канала сложная так что я только за убирание ступенек и небольшое выравнивание. А это не так дорого.

[@Стас]

Сообщение от K@RLSON

Шире каналы меньше скорость потока, уже каналы больше скорость потока, что важно для высоких оборотов.

Скорость потока выше , сопротивление больше , потери тоже больше.
Чтоб снизу ехало на валах 272 гр например, не вижу смысла что то придумывать, есть же ввти голова, там все придумано, и соответственно настраивать карту ввти под 272 валы.

[@Светлый]

[quote:n5c5dv4f]А смысл это делать на штатных валах?

Было к вопросу о 9000[/quote:n5c5dv4f]

ну не на штатных давайте

[@K@RLSON]

Согласен. Если есть VVTI. У меня обычная ГБЦ.

Поставить пружины, которые советует производитель валов. Маслокуллер, с ОЖ стоит заморочиться(бризер танк и т.п.). Вентиляцию картерных газов доработать. Замена масло насоса и помпы на новые.
Думаю этого должно хватить, если все остальное в хорошем состоянии.