[@Abbath]

Кто нить точно знает цифры?
Марка, Кресты, Чайзера....

[@Стас]

Нет таких данных, но думаю у 90 и 110 где нибудь не больше 0,27. У 100 похуже.

[@VLadISlav]

аэродинамика чтука коварная! аэродинамический коофицент, даже примерно, на глаз не определить!
Я предполагаю, что самый маленький у 90 марка (точно больше 0.27), самый большой у 110 марка.
и округлость кузова, особенно передней части, роль играет очень маленькую!

[@Стас]

Ну вот взять лексус ис250, как раз 0,27, а он выше марка и короче. Или взять камрюху, тоже выше , и тоже 0,28. Так что не факт что больше.

[@VLadISlav]

Стас, а причем тут выше и короче?

он определяется эксперементально!

посмотри на татру! на вид натуральный кирпич! даже лобовое стекло почти вертикальное!
http://ru.wikipedia.org/wiki/Коэффициент_аэродинамического_сопротивления_автомо биля

[@Стас]

Речь то шла о лобовом сопротивлении воздуха а не о коээфициенте аэродианамического сопротивления, который вообще просто говорит об относительной величине.
А лобовое сопротивление об абсолютной.
Дак вот в абсолютном значении там площадь миделя имеет решающее значение. Чем машина ниже и уже тем больше максималка.
А вот тут и формула есть .http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0% ... 0%BA%D0%B0)

Просто коэфициент это вообщем то ни о чем цифра, важно знать абсолютный параметр, так как он то и дает предел в максимальной скорости.

[@Abbath]

Ага, вижу. Получается примерно 0,27. Нормально.

[@VLadISlav]

[@VLadISlav]

Сообщение от Стас

Речь то шла о лобовом сопротивлении воздуха а не о коээфициенте аэродианамического сопротивления, который вообще просто говорит об относительной величине.
А лобовое сопротивление об абсолютной.

А сам в первом-же ответе начал Cx прикидывать!
еще и, как-то, от длинны и ширины его получать!

[@Стас]

Да я почему то сам считал что сх это абсолютная величина.
Ну вот твоя ссылка мне помогла понять разницу.
А то действительно взять какой нибудь минивен кирпич кирпичем, а сх меньше, хотя лобовое сопротивление просто зверское.

[@VLadISlav]

Сообщение от Стас

Дак вот в абсолютном значении там площадь миделя имеет решающее значение. Чем машина ниже и уже тем больше максималка.
А вот тут и формула есть .http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0% ... 0%BA%D0%B0)

Просто коэфициент это вообщем то ни о чем цифра, важно знать абсолютный параметр, так как он то и дает предел в максимальной скорости.

Сила сопротивления качению автомобильного колеса в основном зависит от деформации шины и дороги в зоне контакта. Но уже при скорости движения 50-60 км/ч сила сопротивления воздуха превышает любую другую, а на скоростях свыше 70-100 км/ч превосходит их все вместе взятые. Для того чтобы доказать это утверждение, необходимо привести следующую приближенную формулу: Px=Cx*F*v2, где: Px – сила сопротивления воздуха; v – скорость автомобиля (м/сек); F – площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную продольной оси автомобиля, или площадь наибольшего поперечного сечения автомобиля, т. е. лобовая площадь (м2); Cx – коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости). Обратите внимание: скорость в формуле стоит в квадрате, и это означает, что при ее увеличении, например, в два раза сила сопротивления воздуха увеличивается в четыре раза. При этом затраты мощности, необходимые на ее преодоление, вырастают в восемь раз! В гонках Nascar, где скорости зашкаливают за отметку в 300 км/ч, экспериментальным путем установлено, что для увеличения максимальной скорости всего на 8 км/ч необходимо повысить мощность двигателя на 62 кВт (83 л. с.) или уменьшить Cx на 15%.

Сх влияет на мах. скорость не меньше чем площадь минделя (F в статье)
Если говоришь, что реч шла о лобовом сопротивлении воздуха (Px), зачем тогда приводишь примеры коофицента Сх камрюхи?
Ну допустим площадь менделя, как ты заметил, у марка меньше, чем у камри.
но Сх марка мы не знаем, т.ч. говорить, что на него действует меньшая сила лобового сопротивления, не обоснованно.

[@VLadISlav]

пока я катал, уже ответил!

[@Стас]

Сообщение от VLadISlav

Сх влияет на мах. скорость не меньше чем площадь минделя (F в статье)
Если говоришь, что реч шла о лобовом сопротивлении воздуха (Px), зачем тогда приводишь примеры коофицента Сх камрюхи?
Ну допустим площадь менделя, как ты заметил, у марка меньше, чем у камри.
но Сх марка мы не знаем, т.ч. говорить, что на него действует меньшая сила лобового сопротивления, не обоснованно.

Ну вот и приводил так как еще раз повторяю, почему то считал что сх это и есть лобовое сопротивление.
А то что на марк нигде нет такого значения, не факт. Где нибудь в японии такие циферки были в инете скорее всего. Может и сейчас можно найти, тем кто по японски шарит.

[@Светлый]

у 90го самое меньшее лобовое сопротивление:
.................................................. ........ 90й...............................110й........
Габариты кузова(ДxШxВ),мм 4750x1750x1390 | 4735x1760x1460

90й ниже и уже, а длина тут значения не имеет. да и поокруглостей 90й

[@Стас]

Длинна имеет значение, если взять короткий авто и растянуть его пропорционально. То более длинный будет иметь меньшее лобовое сопротивление.

[@VLadISlav]

Длинна влияет на Сх.
И не обязательно в положительную сторону

[@Светлый]

90й длинее на 1,5см , этим можно принебречь

[@Крестыч]

А я всю аэродинамику обвесами испортил

[@IPSUM 240S]

подниму темку) в мануале 110ого марка Cx=0.29, до 2000ых годов машины вроде в аэродинамической трубе не обдували

Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:
тут куча мануалов сарай например: http://web-cache.stream.ne.jp/www09/toy ... 199808.pdf

[@Dredd]

IPSUM 240S

А где на 110ый мануал нашел, кинь ссылку или выложи сам куда нить