[@Marko]

Хочу приобресть 90 Mark 1JZ-GTE, народ расскажите долговечны ли турбины, как определить труба им или нет, дорого ли они стоят (в случае замены), как эксплуатировать, чтобы не загубить (о турбо таймере знаю).

[@Navigator]

а почитать тысячи тем уже существующих на эту тему никак..? 8)

[@Светлый]

живость турбин зависит от эксплуатации, если бустап не делали, наверняка живы.

[@Navigator]

Светлый
ага, не смотря на 8 и более лет их юзания...
будто турбы токо в россии убивают

[@Светлый]

хоть 10 лет, если ездить не выше 0,5-0,7 бара, и следить за маслом да и вобще обслуживать машину.

[@Bourguy]

ну износ конечно разный после использования буста и в случае отсутствия, но 10 лет это конечно срок, смотреть надо по общему состоянию машины и т.д.
а хорошо смотреть будешь да поменьше с бустом играть так мож и тебе ещё хватит.

[@eZ.d]

турбины стоят 8-12 тык. так что даже если дохлые - поставить контракт несложно. главное - пихло..

[@Tarantino]

Marko
Надо было у меня на встрече спросить, я бы тебе все рассказал. И в том числе как купить норм аппарат.

[@micron]

Сообщение от Светлый

хоть 10 лет, если ездить не выше 0,5-0,7 бара, и следить за маслом да и вобще обслуживать машину.

сомневаюсь я что япы меняют масло каждые 5тыс км, да и с турботаймерами редко с японии машины приезжают.

[@Светлый]

у меня приехала с турботаймером и датчиком 8)

[@roomzes]

На взгляд не определиш живость турбин

[@JapanFriend]

у меня тоже турботаймер стоял с Японии, но пришлось его подарить , так как поставил сигналку с турботаймером

[@Максим TRD]

на что нужно смотреть при поупки турбы?

[@Stepa]

первым делом загляни в патрубок воздушный, что на выходе из турбы. там не должно быть масла.

[@Obuhoff]

Stepa, ну совсем его там быть не может..
должна быть равномерная увлажненность.. иными словами - скидываешь патрубок и проводишь внутри салфеткой, если получился толстый слой шоколада, то им хана.. а если так чуток, то жить будут..
влажный он будет полюбас, т.к. вентиляция картерных газов от клапанной крышки подходит в патрубок перед дудками и масленные пары полюбас туда попадают..

а вообще при покупки турбы большее внимание надо уделять кузову, надеюсь сам понимаешь почему..

после кузова надо внимание уделять двигателю ( не гонят ли масла дудки, и наличе посторонних шумов в моторе ) ну и по поводу ТО не забывать.. т.к. замена ГРМ по полной ( сальники, ролики, помпа ) стоит около 15 р..

ну и про коробку не забудь.. что б масло гарью синтетической не пахло и рывков не было как при включении передачи, так и при переключениях..

дальше подвеска, но это штука такая.. что б хотя бы в сервисе мантировкой прошлись..
кстати тормозные колодки на турик передние стоят 2500, когда на атмо 1500 ( оригинал естественно )

по техническому плану надо смотреть тщательно.. ибо по копеечке можен набраться внушительная сумма.. по своему опыту скажу что после покупки своего на все про все ушло порядка 15р на подвеску.. надо расчитывать свой бюджет тщательно, что б после покупки месяц - другой доширак не есть ))

а потом уже смотреть на состояние салона и внешний вид автомобиля..
можно найти машину с кончиным салоном, но на много дешевле.. а за 20ку можно салон привести в максимальный идеал..
так что смотри прикидывай и удачи в покупке.. турба, сцуко вещь.. мало кто возвращается к атмо ))

[@Mopar Pete]

Сообщение от Obuhoff

турба, сцуко вещь.. мало кто возвращается к атмо ))

хорошо сказано, кросавчег

[@Tarantino]

Если покупать именно в Красноярске турбо то:
1. Проверить компрессию (покажет примерное состояние двигателя)
2. Если пункт 1. в норме то едишь на Красное Кольцо и замеряешься по отсечке раза 2, 3. Смотришь чистое время. Скидываешь патрубок с турбы - смотришь наличие масла.

Если компрессия в норме, по отсечке время соответствует околостоковому (если машина сток) и нет масла в патрубке - то пациент определенно жив. После этого уже тестируешь все остальное как на любой атмо машине.