[@Евгений С]

Подскажите номерки на крепления большого аккумулятора для 100го кузова. Две планки, поддон, и что там ещё надо заменить, клеммы?

[@AZhaK]

Если такое есть, неполенюсь и коплю новый аккум на 65, правда тут встает вопрос нагрузка не будет большой на генератор, стартер при пуске.

[@Евгений С]

больше я бы не ставил, все должно быть по пасспорту, можно нарваться на недозаряд и в итоге все будет ещё хуже чем было

[@Hel S.]

Минусовая клемма идёт вместе с проводом это раз

Планка одна, это два

Вот смотри тут

http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=81246

http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... &piid=4662

это трёхлитровый марк с большим аккумом штатным

а вобще клеммы рекомендую с десятого рава европейского

90982-05037 плюсовая
90982-06022 минусовая

[@AZhaK]

Генераторы кстати тоже разные 80А и 100А (шкиф/ротор/диодный мост 2х типов)
27060-46170 и 27060-46180
http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=28659

И стартера разные 28100-46130 и 28100-46140 на 0,8Кw и 1.4
http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=10079

Скорее всего это от комплектации авто зависит, для какого климата - как щетки - есть зимние а есть обыкновенные. Выбрал попониц версию с усиленным генератором - ему большой аккум/большой стартер в комплекте.

[@Hel S.]

Да нет. Трешки были все с большой батарейкой. Как минимум после рестайлинга.

[@SK_Hill]

Сообщение от AZhaK

Скорее всего это от комплектации авто зависит

У меня мой марчек приехал на батарейке 90, сейчас 95.
Юзается уже 8 месяцев (всю зиму откатал), проблем с недозарядкой или еще чем на испытывал.

[@AZhaK]

Сообщение от SK_Hill

У меня мой марчек приехал на батарейке 90, сейчас 95.
Юзается уже 8 месяцев (всю зиму откатал), проблем с недозарядкой или еще чем на испытывал.

Сдесь дело не только в недозаряжке, в 3,0 версии все елементы - генератор/стартер - расчитаны на 100А против 80А у наших моторов

[@Евгений С]

Hel S.
Эти номерки полностью совпадают с моими.
Предпологаю:
Поддон большой: 74431-22140
Планка большая: 74404-22340
И по таблице совместимости они идут не только на трёшки..

Делов много получается, для простой замены АКБ.. особенно поиски б-у комплекта..
На сколько большой выигрыш от замены узкого (не квадратного) аккума, на обычный размер?

[@Hel S.]

По поводу недозарядки - на карине 90Ач аккум живет пять лет уже и умирать не собирается. Генератор там чахлый стоит, толи 70А, толи 80.
А вот крутит в мороз он замечательно!
При зарядке малым током батареи живут дольше, это факт.

Моё мнение - для холодного климата надо ставить батарею самую большую которая влазит на отведенное место.

[@AZhaK]

Про литий-онные - рекомендуется малый ток, металгидридние - рекомендуется большой ток (чем больше тем лучше).
Про свинцовые знаю лишь что они как и металгидридные должны храниться в полностью заряженном состоянии.

При большом пусковом токе есть риск чтонибуть сжечь, у машин с большим аккумулятором даже провода толще!
Когда я ставил 64А EAGLE - мотор крутился с такой страшной силой - что становится страшно. Опыт сгоревших стартеров имеется.

[@Manonegro]

Чушь несусветная! Тока в аккумуляторе нет!!! Ток возникает при подключенной цепи, т.е. зависит от напряжения аккумулятора (12 вольт) и сопротивления цепи (обмотка стартера). Сгореть ничего не может!!! А недозарядка от генератора будет точно.

[@AZhaK]

Может даже сам аккум закипеть, если его проводами от сварочного апарата закоротить.
Вот инфа для проверки - на аккумах пишут пусковой ток, вообще энергия = Вольт * Ампер *Сек = джоуль.
Седня стукнуло -27, замерзло все так что даже кнопочки климатконтреля включались медленно.
Аккум корейский вообще еле выбрасывал стартер, соотвественно корею в топку.
ATLAS

[@Евгений С]

Как называется?)) "корейский"?

[@Vital_D]

У меня на JZX-91 стоит большой акум, ставил импортные на 64 Ам/ч без проблем... Только убирал короб и под прижимную планку подклыдывал че то.
http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=15898

[@Евгений С]

В затее сдался, подожду когда сдастся мелкий, возьму такой же на 55 японических емкостей (45 мА)

[@uzzzer]

я когда подбирал новый акк, продавцы не глядя говорили что родной будет 70Ач, я взял то ли 60, толи 65, он действительно уже имеющегося места и уголки на верхней планке до его ширины не достают, 70 будет в самый раз

[@Zelebob]

Интересно,Постаил сегодня (солите вроде) 80. проверил генератор выдает 15.
до этого стоял уставшый русский 45(барыги закинули) в минус уже не то было.
Зима покажет кто где сра...

[@Mark45]

Этот Солитэ 80 или 85 я как-то брал. Через полгода сдох (посыпалась одна банка). По гарантии в "Аккум. рае", назад не взяли, сказали, что нужна экспертиза, она платная и типа если определится вина производителя - вернут деньги. Так-что гарантия - это всё туфта. Я его выкинул, купил тюменский 62 Ач, проездил 3 года без проблем. Клеммы я прикрутил от Москвича (из Япии машина пришла с маленьким АКБ 45Ач - мёртвым). По поводу недозаряда ИМХО всё байки. Реле-регулятор настроен на выдачу генератором напряжения около 14 вольт, а большой ток аккум потребляет только в первые несколько секунд, может минут после запуска двиг. Единственно слабый генератор будет больше нагреваться, но если он расчитан на 80А (а аккум. потребляет в разы меньше), то емкость аккума особой роли не играет (до 90 Ач можно ставить спокойно). А при запуске в мороз - играет.
Был у меня Марк в 81 кузове 1G-FE, там стоял огромный аккум 85 или 95 Ач (точно не помню) работал без проблем несколько лет.

[@DrBarlog]

75А/ч Solite великолепно работает второй год.
планку я тупо подпилил и подогнул - как родная.