[@Lakileon]

Собстно, прочел я на форуме, что, если сдернуть фишку с этой самой заслонки, то машин ниииреально попрет , ну или во всяком случае поедет лучше.
Так как, этот самый ETSC прикрывает заслонку и мешает ездить, на переключениях закрывая ее на половину, ну и мешая на старте открыть на 100%.

Снимать надо, якобы фишку справа от заслонки(стоя лицом к открытому капоту) ближнюю к радиатору.....вообщем, то-ли я не правильно понял, но кроме моргания SNOW TRK PWR, ничего не получил, как пшикал BOV при переключениях(типа заслонка закрываеться) так и пшикает, разницы вообще не заметил.

Расскажите подробнее, может не то снял.....может снимать, ту что слева заслонки?

-ll
-ll-

вроде так у меня, с лева два разьема, справа, один большой.

[@drunkel]

Справа, большая. А что ты хотел получить? Прирост как от новой турбы? Разница, лично для меня, появилась в том, что машина более резко реагировать на нажатие педали газа. Вот и все. И причем тут Блоуофф?

[@Vems]

Жопомером разницы не видно, даже наоборот переключается на меньших оборотах нежели при активном PWR, но замеры мощности и графики говорят что разница есть, где то 12%. А разницы в реакции на газ не заметил особой.
Я эксперимент ставил совсем недавно на своем ведре на второй передаче и графики рисовал.
viewtopic.php?f=4&t=15139&st=0&sk=t&sd=a&start=150

[@Lakileon]

И причем тут Блоуофф?
когда коробка переключаеться на повышенную, при тапке в пол, из-за того, что система ETCS закрывает дросель на 50% - пшикает боу. Если ехать просто быстро, не до пола, при переключениях блоу не слышно. Т.Е. пшикание блоу, как раз и подтверждает, что ETCS душит машину!

Вопрос в другом, я вроде правильную фишку снял, т.е. ETSC машину душить не должен, а пшикает как и раньше(при 50% закрытии)...может немного меньше....почему?



12 процентов? при небольшом бустапе + 30 сил....должно чуствоваться....это 0.2 сек ко времени....пол корпуса, корпус наверное

[@Vems]

Ну 0.2 то может былобы еслиб еще переключалась как надо, просто жопомером это все равно невидно, и я график то рисовал в положении селектора 2, а если на D разгоняться переключает на 6 с копейками со снятой фишкой, в то время как с PWR под 7 где то.
Скоро буду мозг менять, и заслонку придется все равно отрубать, и будет переключать как надо. Трэкшина только не будет, я уже было начал привыкать к нему.
Фишка та что ближе к левой фаре, она 6контактная но к ней идет только 4 провода, вот она.
Блоуофф могу предположить пшикает потому что компрессор переходит в другой режим при смене передачи и образуется небольшой избыток воздуха, который блоуофф немного и спускает независимо от разрежения.

[@koskos]

Lakileon
10, 15% приросты мощности можжечком слабо ощущаются,
но на 402м разница есть, и очень не плохая!!!

[@VaNek25RUS]

для 90 кузова актуально?

[@VaNek25RUS]

ап

[@Sana]

VaNek25RUS, нет

[@MOXIK]

если кто то заметил то на 100-м кузове сток байпас управляется не только разницей давлений а стоит еще и соленод...я предпологаю что у многих бывает в турбозоне не на полном дросселя стрекот из под капота...я думаю что комп скидывает излишки (по его мнению) во впуск опять принудительно а не от закрытия дросселя....

[@Vems]

MOXIK, нарисуй схему с указанием давлений, и мембраны, каким образом по твоему работает стоковый байпасс, и как им управляет стоковый комп.

[@MOXIK]

Vems твой вопрос мне не понятен.
сток байпас работает так же из за разницы давления до и после дросселя + электронный соленоиод по сигналку с компа вмешивается в его работу. зачем и почечу незнаю.
соленоиод установлен возле байпаса ближе к моторному щиту и шланги к нему подходят с турбины в том числе.
вот отметил его на электрической схеме