[@СлаваГер]

Чем хороши косые рычаги с шаровыми вместо сайлентов?
Например такие как на фото.
Первое что на ум приходит - это долговечность и при занижении машины не будут рваться резинки как это происходит со штатными или с полиуретаном...
Еще мнения?

[@k0sya40k]

Мне кажется тут речь не о долговечности, а об управляемости - в ШС меньше люфты. ИМХО такие рычаги быстро убьются при повседневной езде.

[@Pif]

я купил чайник с заниженными пружинами и меня тоже стоял полеуретан

[@СлаваГер]

Pif
не знаю как будет у тебя, когда я опустил свою машину, то в состоянии покоя в сайленте был таакой излом!!! Не должно быть так в обычном состоянии. Потом у меня один сайлент порвался полиуретановый. Не выдержал такого постоянного излома. Поднимаешь машину - все нормально... опускаешь - вот такая вот куйня....

[@СлаваГер]

k0sya40k
с другой стороны, можно придумать какие-нибудь пыльники для них.

[@-IGORSIV-]

СлаваГер
на сколько опустил машину в см.

[@k0sya40k]

Так а если резиновые были вывернуты, то эти тож выламывать будет?
Ваще идея хорошая, вот только долговечность под вопросом - пыльники защитят от грязи, но нагрузки на ШС никуевые - он долго мне кажется не протянет.
А где ты их нарыл?

[@СлаваГер]

k0sya40k
http://injapan.ru/auction/e84639938.html

[@dimon.ru]

Сообщение от СлаваГер

k0sya40k
http://injapan.ru/auction/e84639938.html

Вот и ответ на вопрос.

[@vlade]

интересно а трдовые заниженные в стоке как ездят выдерживают?

[@Hel S.]

С шарами вместо сайлент-блоков будет ОГОГО какая управляемость, ведь на штатной подвеске внутреннее переднее колесо в повороте не хило так подламывается.

и куча-куча всего будет проходить на кузов, думаю противно ездить будет

[@dimon.ru]

Сообщение от vlade

интересно а трдовые заниженные в стоке как ездят выдерживают?

На снимке именно ТРД

[@VRYA]

А кузов по швам не начнёт расходиться в местах креплений. У меня знакомый ставил стойки жёсткие шописец, куско какие-то, так вот, поездил он по нашим иркутским дорогам с годик на этих стойках и у него сварные швы на стаканах начали лопаться. Конечно упавляемость будет хорошая с такими рычагами, но и нагрузка на кузов, имхо, тоже возрастёт в местах крепления рычагов, сайлентблоки, даже полиуретановые, всё равно глушат ударную энергию которая передаётся на рычаги при прохождении колёсами неровностей. Слава, не боишься геометрию кузова нарушить или уйдёт переднее колесо на сантиметрик назад при попадании в хорошую ямку.

[@vitaliy20]

VRYA
А что произойдет вот на такой подвеске http://toyota.japancats.ru/details.asp? ... piid=68399
если так же уйдет на сантиметр назад или вперед? Бедные суправоды поди все с нарушенной геометрией ездят. Ведь как раз у них нижний рычаг не демпфирует при смещении по этому направлению. А вообще что бы это смещение произошло надо очень не кисло ухреначится например в очень высокий бордюр, но тогда геометрия уйдет далеко не из за рычага. При наезде на препятствие, яму или кочку колесо пойдет вверх. Простой пример. Возьми шарик , сверни вокруг него из бумаги кольцо. А потом прокати эту конструкцию по столу, держась за кольцо и специально подложи препятствие. При наезде на него шарик выскочит наверх и бумажное кольцо останется невредимым Вообще то так подвеска и работает. Это же элементарная физика.
А вот про сайлент в нашем рычаге вообще прикольные истории были. Например приезжает человек, у него только с правой стороны сайлент в s-образном рычаге порван. В целях экономии хочет менять только один рычаг. Меняю. Через несколько дней приезжает он на сход\развал. Где ему сообщают очень неприятное известие. Кастор ушел. А именно с одно колесо обгоняет другое. Меняем рычаг с другой стороны и кастор в норме, колеса выровнялись. Когда посмотришь на старые рычаги, то все становится ясно. Со временем втулка в этом сайленте смещается в одну сторону, тоесть получается эксцентрик и естественно уходит и кастор.Как считаешь это хорошо?

[@chegevara]

То, что у автора порвались салёные, это не оттого, что сильно занижена подвеска! Порвались от не правильной сборки подвески! При сборке, когда машина висит на подьемнике, поставить рычаг, гаечку только наживить, потом гидростойкой пддомкратить рычаг, чтоб он был в положении, когда машина на колесах, а затем затягивать гайку крепления сайлента! Почему, интересно не кто не обратил на это внимания? Мож я что-то пропустил?

[@VRYA]

vitaliy20
Немного не понял, нужно менять сразу оба S-образных рычага?
А если просто сайлентблоки в них поменять?

[@MikhailV]

Комрады, а кто использовал ТРД-ные сайленты? Какие отзывы о них? А то собираюсь купить их. Стоит ли? http://www.trdparts.jp/parts_bush-jzx100.html

[@vitaliy20]

chegevara
Ты вообще видел как этот рычаг и его крепление выглядит? Там пох как затягивать. Из кузова торчит, проще говоря, металлическая трубка, на нее и одевается этот рычаг. А потом он просто блокируется болтом, чтобы просто не выпал. Там хоть домкрать, хоть не домкрать результат одинаковый. Домкратить нужно когда сайленты совсем другого типа прикручиваешь

[@vitaliy20]

VRYA
Менять надо парой, либо оба рычага, либо оба сайлента, тут уж кто как захочет. Нельзя менять только с одной стороны, а с другой не менять. Но речь не об этом, а о том что конструкция не айс. Колесо в зависимости от пробега авто смещается, из за такой конструкции

[@Denis666]

а я себе купил вот такие, вот посмотрим как ездить будет