[@Юрий]

всем привет !
на наш город напал гололед ....
я с непривычки и маюсь.
буксует мой турер по поводу и без повода
аж резина дымит когда хочу выехать ......

при 2 тыс уже срывается в пробукс ....
вопрос в том как долго можно буксовать и невредно
ли это каробке автомату ..........

лошадей много ... антипробукса нет ... привод задний
вот и получается при голаледе (баржа неуправляемая)

[@Mihace]

проблемы могуть быть тока у резины, на мой взгляд. Ну и уж если очень долго буксовать, то надо за температурой двига следить

[@grand99]

Юрий, лучше не буксовать. можешь попасть на замену фрикционов.

вот хороший пример в тему http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.php?t=760

[@markii]

Эээ всё равно не вижу связи с просто пробуксовкой и износом фрикционов... коробка работает в обычном режиме,те передаёт момент на диф,а там пофуй чё твориться. \

Другое дело раскачка при буксовании-то да, износ идёт из-за неполного смыкания фрикционов в момент переключения.

А вот редуктору без ЛСД будет тяжко... сателиты очень нагружены,когда одно колесо буксует-грозит износом,но вот только насколько японское железо прочное.. на вазах с мостом там сателиты напрочь стачиваются, у любителей дрифта.....

Ясно пользы мало.
А вообще есть:пробуксовка и длительная буксовка.
Первое для гонщиков второе для чайников.
Эти вещи здоровья авто не прибавляют.
Но больше вреда от второго.

[@turbofender]

Юрий
двиг у тя не сильно мощный, скорее всего с непривычки силно на педаль давишь,привыкай как бы "гладить" педаль а не топтать ее.
Ну и резина - на летней даже на 100сильном марке будешь буксовать )

[@Phantom]

На АКПП избежать пробуксовки при трогании легко: на холостых на D отпускаешь педаль тормоза и машина начинает потихоньку катиться вперед. Все - самое главное сделано - машина с места сдвинулась, дальше очень плавненько надавливаешь на педаль газа и начинаешь разгон.

[@Алекс]

Phantom
а если подъем)?

[@Phantom]

Алекс А нефиг на подъеме останавливаться! Но если серьезно, то в такой ситуации лучше трогаться с "2" или "L", а потом на ходу переключаться на "D", если сзади нет машин, то можно попробовать откатившись назад поставить авто поперек дороги или хотябы под углом и в таком положении трогаться, а потом выравниваться. Если встал в ямке на ровном месте, то самый надежный и проверенный способ - раскачка (на МКПП удобнее, но и на АКПП получается после небольшой тренировки) я таким образом однажды выехал из ямы с грязью, куда задние колеса ушли до ступиц. Машина правда после этого была в грязи как танк из болота, но ехала по трассе, а не стояла в разбитой колее.

[@AlFurious]

http://avtokpp.narod.ru/fotki002-.html

[@markii]

Phantom

Но если серьезно, то в такой ситуации лучше трогаться с "2" или "L", а потом на ходу переключаться на "D",

вопрос... а что это даёт на автомате???
что на "D", "L", "2" всё равно коробка с места работает только на первой!!!!!!!!!!! передаче если не задействован режим "snow" когда принудительно с места врубается "2" для зимнего трогания!!
видимо у тебя на 1G-FE нет такой кнопки, поэтому манипуляции с коробкой бессмысленны!!!!!!

Если встал в ямке на ровном месте, то самый надежный и проверенный способ - раскачка

Раскачка на автомате это самый убийственный режим!!!! в этом режиме,я уже писал, самый большой износ фрикционов АКПП да и в целом её деталей....

Phantom судя по всему вы помоему вообще не представляете как работает автомат... почитайте хотябы правила его эксплуатации!!!!!
И ссылка AlFurious будет крайне полезна для вас.......

[@Phantom]

markii
На счет трогания на "2". Я зная, что включается сначала 1-я, но практическим путем заметил, что так буксует значительно меньше, почему не знаю, возможно совпадение, но проверял не раз. А кнопочки SNOW нету
То что при раскачке идет износ, то же понятно, но если встал на льду и ни с места, разве лучше бросить машину и уйти домой пешком? К тому же раскачка раскачьке рознь - как я понимаю, если включать заднюю при движении вперед, а переднюю при движении назад, то износ действительно очень большой, но если включать противоположное движение после полной остановки чем это вредит? Т.е. "заполз" задом на сколько смог, воткнул N, когда машина остановилась и начинает катиться вперед - D и так же в обратную сторону. Какой тут вред?
А разве в ссылке AlFurious информация не по переднеприводному АКПП? Или там имеется ввиду не тот редуктор, который у нас между задними колесами?

[@markii]

Phantom

Я зная, что включается сначала 1-я, но практическим путем заметил, что так буксует значительно меньше, почему не знаю, возможно совпадение, но проверял не раз. А кнопочки SNOW нету

возможно просто заставил себя так думать механически ничего не меняется!!!

раскачка раскачьке рознь

вобщем да, если есть возможность переводя селектор через Н,подождать секунды 1.5-2 именно столько требуется для выключения передачи. Но такой ритм уже трудно назвать раскачкой
если провести опыт на месте на тормозе переключая передачи перёд-назад,то можно по толчкам ощутить моменты переключений и не уменьшать их.


Но фишка в том что на 1G-FE простой автомат без умных "мозгов" там переключения селектора жёско связаны с коробкой и исправить ошибку водителя не могут как на А340Е.....

ссылка -какая разница передний,задний автомат... принцип эксплуатации вобщем один....

[@Phantom]

markii
Ладно, убедил... Но я все равно скорее соглашусь попасть на 100 $ замены автомата, чем брошу машину посреди дороги и побегу звать народ толкать.

А по части ссылки. Там сказано про разрушения дифференциального редуктора, который у переднеприводников, как я понимаю, соединен с АКПП, а у заднеприводных вынесен на заднюю ось. Суть не меняется, но для Марка, в отличие от Короллы, например, поломка редуктора и поломка АКПП - не одно и тоже. Вот к чему я писал.

[@M@Xxxx*]

выхода два - либо редуктор с LSD, либо 4ВД.

у меня каждую зиму, по несколько раз в неделю, где-то приходится буксовать. Уже заметил, что очень редко когда даже если плавно начинать движение в снегу/слякоти/льду, то какое-то одно колесо начнёт проворачиваться быстрее другого и любое переусердствование с газом приводит к буксу.(даже на snow). Сегодня например выезжал из гаража через сугроб, в гараже скользко, так даже на режиме snow одно колесо, которое на скользком покрытие начинало прокручиваться уже на холостых...

[@koskos]

можно тронуться со второй на АКПП если нема SNOW, нужно просто включить PWR и "2"... тогда трагоние будет происходить со второй передачи!

Добавлено спустя 52 секунды:

но на горке лучше не останавливаться...

[@Falcon]

думаешь?.... надо как-нибудь проверить..... но сомневаюсь....

[@Chazzz]

Живу в верхней части города. Каждый день приходилось останавливацца на горке, pwr+2 реально помогало

[@V]

У нас снега выпали, днем всё тает, а ночью покрывается всё дорожное покрытие тонкой коркой льда. Каток. Дорога домой имеет очень неблагоприятный участок - подъем и крутой поворот направо - и дальше подъем. Вот вчера еду, значит, не переживаю, потому как на скорости, в принципе, преодолеть сию проблему несложно. Даже туреру. Смортю, пробка. Раскорячился на этом подъеме Марк турер С. Странно, как он там зашлифовал, разве что на летней резине. Как результат, скорость моя упала перед самым подъемом. Я народ чуть пропустила для разгона, режим сноу, заезжаем. Заканчиваю благополучно поворот, стоит олень на карине. Вернее, вразвалку движется, причем не буксует, а так - подстраховывается, на тот случай,если кто назад неизвестно откуда катиться начнет. Всё. Теряю скорость, чувствую, не вывезет. А сдавать некуда - позади крутой поворот. Ессно, я ему гневно посигналила, каринка уразумела, что сзади теперь можно отгрести не слабее, чем спереди и тронулась. Я шлифую. Что делаю. Газ немного, до пробуксовки, он задыхается, как только это чувствуешь, газ сбрасываешь, и опять до двух-двух с половиной тысяч раскручиваешь. Короче говоря, до той поры, пока не чувствуешь, что начинаешь терять сцепление с дорогой. Но главное, газ давить переменно, не допуская остановки. Он как будто с новой силой подхватывает. Как результат, турер С поехал в объезд, а мы с моим В покорили вершину, даже несмотря на помеху в виде Каринки.

[@Kos]

я тоже в таких случаях использую переменный газ даже на ровной поверхности для лучшего разгона по гололёду т.к ТРК отсутствует...