TF106

@ZB · 21.02.2006, 11:30

Как вам такой мотор? Ресурс канеш...

Число цилиндров 8
Объем 2398 куб.см
Мощность 740 л.с
Обороты до 19.000
Свечи DENSO
Топливо Esso
Масла Esso

З.Ы. Внимательно посмотрев, то увидете надпись toyota на блоке. Новый двиг Ф1.

@**Стас** · 21.02.2006, 15:13

На 400 км должно хватить.

@Memfis · 21.02.2006, 15:44

ZB для какого типа авто?

@AlFurious · 21.02.2006, 19:02

А че за двигло-то я шо-то разглядеть ни че не могу, одни трубы бл.
Чет для V8 объем маловат, а на таких оборотах тока роторные Мазды ездють imho

@Alexx.k · 21.02.2006, 22:28

да че то для в8 объем маловат

@Марик · 22.02.2006, 03:22

да че то для в8 объем маловат
не, нормально, у него цилиндры двухярусные

@**Стас** · 22.02.2006, 04:11

Это для Ф-1 , в новом сезоне такие ограничения. Хорошо хоть систему впрыска не запретили, а то карбюраторы бы ставили.

@Vital_D · 22.02.2006, 04:14

ZB Да, обороты впечатляют

@Frozer · 22.02.2006, 05:01

Ну на мотоциклах часто такие обороты и ничего - ездют. У меня Honda CB400 была, 4-х тактная, 4-х цилиндровая, всего 400сс и 72 л.с. Тогда 2398сс эквивалентно 432 л.с., что тоже в общем-то не мало. У мотора, который на фото, цели и задачи другие, ему не нужно ездить сотни тысяч км и на серийных машинах такие обороты конечно не уместны.

@AlFurious · 22.02.2006, 07:27

Ну так сразу бы и написали шо БАРАХЛО для фе-1, и не ча народ баламутить

а то я уж думал пропустил чаго!

@GAS · 22.02.2006, 08:37

AlFurious
Честно сказать, у меня чевойто не поворачивается изык назвать это высокотехнологичное чудо технической мысли барахлом. Снять 740 кобыл с атмосферника объемом 2,4 л. …….это нечто. Просто он создан под те задачи, которые для него ставятся. Как бы то ни было, F-1, и прочие высокотехнологичные виды спорта, являются источником тех новаторских решений, которые рано или поздно снисходят к серийным авто. И уж тем паче, используются для тюнинга (отчасти).

@Arseniy · 23.02.2006, 13:27

GAS
отличный ответ. )

@Крестыч · 23.02.2006, 13:56

GAS
Золотые слова

@**Стас** · 23.02.2006, 17:55

Цитата:

Сообщение от GAS

AlFurious
Просто он создан под те задачи, которые для него ставятся. Как бы то ни было, F-1, и прочие высокотехнологичные виды спорта, являются источником тех новаторских решений, которые рано или поздно снисходят к серийным авто. И уж тем паче, используются для тюнинга (отчасти).

Несколько всё не так , Ф-1 уже лет 20 как не является новатором в области автомибилистроения. Прогресс там стоит уж очень давно, вообще такая илюзия про выские технологии присутствует в массах , но это в корне неправильно.
По развитию тех же гибридных автомоблией , легко понять что автомобилистроение развивается совсем не в ту сторону, куда идёт ф-1.

И снять с литра 300 сил опять же непредставляет особого труда. Просто это никому не нужно, всем нужен большой ресурс и хороший момент снизу, на крутильных атмосферниках этого нет.
Если например взять 1JZ-GTE довести до 740 сил ( в турбоверсии естестенно) ресурс у него будет больше чем у Ф-1 на порядок, момент будет больше раза 2. Ну и где ж тут прогресс то?

@unknown · 24.02.2006, 23:34

очень интересно и высказывания тоже

@GAS · 25.02.2006, 19:11

Стас Во первых, автомобилестроение, и отдельно взятые высокие технологии, это согласись несколько разные вещи. И во вторых, причем здесь турбо, речь ведется об атмосферных двигателях. Если ты доведешь 1JZ атмосферник до 740 сил, в чем я сильно сомневаюсь, ИМХО ресурс его будет не выше чем в F-1. Просто нельзя в F-1 использовать турбо. В данном виде спорта нах никому не нужен ресурс, нужна мощь. Ну а на счет 300 сил с литра без труда, ИМХО ты тоже погорячился.

@**Стас** · 26.02.2006, 05:20

Можно и с 1JZ снять 300 сил с литра в атмо варианте, бюджет будет очень большой, не как на ф-1 но соизмеримый. Русурс будет такой же как на ф-1 , или даже чуток больше .
V8 по сравнению с R6 менее сбалансированый движок, поэтому практически R6 более перспективен.

Но какой в этом смысл?

Можно так же преуспеть в строительстве мощных паровых машин , лёгких, выскообортистых, с высоким кпд

Не сомневаюсь что тоже будет применться сверхвысокие технологии подачи угля там, или мазута, вместо пара будут применться например какой нибудь жидкий металл.
Но толку то от этого?

Мир ф-1 это искустенно созданный мирок со списокм ограничений на 20 листов. Там запрещено почти всё. И к прогрессу этот мир не относится никаким боком.

@ZB · 26.02.2006, 09:08

Новый движок тойотовского болида Ф1 один из самых лучший по ТХ! - плюс тойоте. Но минус (ИМХО) - все те ограничения которые ФИА понаделала для Ф1 и автоспорта вцелом! Вот если помните раньше моторы были V12/3500см/турбо 8)

З.Ы. Если посты Стаса и ГАСа объеденить, то я согласен с ними

@GAS · 26.02.2006, 09:17

Цитата:

Сообщение от Стас

Можно и с 1JZ снять 300 сил с литра в атмо варианте, бюджет будет очень большой, не как на ф-1 но соизмеримый. Русурс будет такой же как на ф-1 , или даже чуток больше .
V8 по сравнению с R6 менее сбалансированый движок, поэтому практически R6 более перспективен.
Но какой в этом смысл?

Для F-1 смысл самый прямой, снять любой ценой максимум мощности с атмосферного двигателя, и даже ценой уменьшения моторесурса. Просто согласись, при тех деньгах, которые там крутятся, эта сторона медали мало кого интересуют. Глупо было-бы создавать в F-1 двиг с моторесурсом 200000 км

На счет JZ, думаю если кто-то и сможет снять с атомо версии 740 лыс, то это будет уже вааще не JZ, ИМХО от него не останется ни одной родной гайки

Цитата:

Сообщение от Стас

Можно так же преуспеть в строительстве мощных паровых машин , лёгких, выскообортистых, с высоким кпд

Не сомневаюсь что тоже будет применться сверхвысокие технологии подачи угля там, или мазута, вместо пара будут применться например какой нибудь жидкий металл.
Но толку то от этого?

Не вижу аналогии, у ДВС КПД при всяких равных условиях будет выше

Цитата:

Сообщение от Стас

Мир ф-1 это искустенно созданный мирок со списокм ограничений на 20 листов. Там запрещено почти всё. И к прогрессу этот мир не относится никаким боком.

Возможно отчасти ты и прав, на счет созданного мирка.

Но, для чего делаются эти ограничения, да для того, чтобы сдержать рост скоростей, которые постоянно увеличиваются, не смотря на эти ограничения, год от года, в результате, как ни парадоксально технологического прогресса.

И вводят их для того, чтобы обеспечить безопасность пилотов. Ведь согласись, при постоянном росте скоростей, может наступить такой момент, когда пассивная безопасность пилота, станет практически бесполезной.

При всем моем уважении к тебе, я все же, останусь при своем мнении. Предлагаю закончить этот спор.

@**Стас** · 26.02.2006, 11:51

GAS
Блок от JZ-а, колено, помпа , да дофига останется родного.