Есть желание приобрести турер в 100 кузове. Отпугивает вялая управляемость. Помогает ли установка распорок, стоек, пружин решить этот вопрос кардинально? Боюсь после ГТ-фора ватности, но очень хочу JZ и в целом нравится чайзер
С уважением

[@Стас]

Помогает, и ещё как. Можно такую табуретку сделать , сам потом ездить незахочешь.

а что касается рейки, там же рулевое вроде не острое, такое же как на простом марке или нет? Сколько руль оборотов делает? И потом на управляемость влияет сильно развесовка. Можно управляемость на уровень Субы Б4 подтянуть?
С уважением

[@Стас]

Ну не так уж развесовка так сильно влияет на управляемость.
Например та же Ф1 имеет развесовку 40:60. А почти все переднеприводные Хонды имеют развесовку примерно 60:40 , и управляются вполне. Руль кстати на марке имеет то же количество оборотов как и на Супре 80 кузов , не помню сколько , но где то видел каталожные данные.
Чтоб сделать острый руль надо заменить все передние сайлентблоки на полиуретановые, прежде всего нижние. Дальше передние и задние стабилизаторы под замену , пружины амортизаторы тоже под замену. Диски на 18 . А по поводу Субы, у неё не такая уж и хорошая управляемость, её спасает полный привод . Например у Б4 и спереди и сзади Макферсон , для асфальта не лучшая подвеска. У Маркообразных многорычажка.

[@Memfis]

надо было себе в ГТ фоур и втыкать JZ была бы чумовая машина
А вообще концепция марка ИМХО не предназначена для резких перестроений из ряда в ряд и прохода извилистых трасс. Хотя Стас сказал верно

Можно такую табуретку сделать , сам потом ездить незахочешь.

[@Buzz]

Например та же Ф1 имеет развесовку 40:60

Да, по-умолчанию, так сказать. А вообще там развесовку регулируют с помощю перемещения баласта.

2 Стас
Спасибо. Еще вопрос : каков бюджет привести в порядок управляемости (Tein, распорки, укороч. пружины)?

2 Memfis
Я конечно утрирую , но меня не прельщает езда в раскачивающемся из стороны в сторону автомобиле наподобие нигеров у себя в квартале с громко звучащей музыкой.
На мой взгляд марк истинно асфальтовый кар, для города и трассы. Тут как раз нужны перестроения и уверенная езда по серпантину. А вот у стокого турера это как раз является минусом, так как возможности подвески не поспевают за мотором.

ник забыл указать

[@Стас]

Сообщение от Anonymous

2 Стас
Спасибо. Еще вопрос : каков бюджет привести в порядок управляемости (Tein, распорки, укороч. пружины)?

Пружины укороченые недорого стоят, в среденм 200-150$ новые комплект. Стойки дорого, комплект перед зад винтовые с регулировкой клиренса со своими пружинами больше 1000$ новые. Стабилизаторы можно взять б.у от 80$ за перед. Распорка тоже по ткой же цене. Сайленты по 500-800р. за штутку.

[@Buzz]

Стас, а где распорку можно недорого на 90-й кузов взять?

[@Стас]

Там же где и всё На аукционе.

2 Стас
ресурс тюненных стоек будет ниже относительно стока?
И полиуретановые сайленты долго проходят?
В итоге ресурс полученной подвески в сравнении с супер стратом выше?
Просто намучился немного со стратом

[@Стас]

Сообщение от Anonymous

2 Стас
ресурс тюненных стоек будет ниже относительно стока?

Да , ниже.

И полиуретановые сайленты долго проходят?

Дольше и намного.

В итоге ресурс полученной подвески в сравнении с супер стратом выше?

Да конечно выше.