[@Tank495]

прежний хозяин лил кастрол рс рэйсинг 10W60!я вот тоже пока его залил. что можете про него сказать ? и ваще какое лучше лить??

[@M@Xxxx*]

нормальное масло, я такое лил даже в атмосферник.

[@turbofender]

Tank495
скоро лето, как раз для гонок... ЩАс у меня кастрол СЛХ 0-30. Отличное и двиг быстро прогревается!

[@Jaws]

10-60 сильно вязкое ИМХО, раньше тоже лил, потом залил Кастрол 0-40 и ощутил разницу! Движка заводится гораздо веселее. Я поднимал подобную тему на auto.vl.ru - согласно мнению людей которым нет основания не верить индекс 60 вообще нах не нужен. 10 тоже многовато. Чем жиже тем лучше, прокачиваемость по маслянным каналам важна, особенно при пуске.

[@turbofender]

Илья Чубенко
да не сильно вязкое - это хорошее летнее масло.
для зимы это конечно плохо, зато для лета отлично. разницы наверно 10-50 и 10-60 мало какой можно найти, но зато название крутое )
На авто Вл кста 0-30 этот Витя соара рекомендовал, ну масло как масло только жидкое.. посмотрим как весной бкдет себя вести как потеплеет.

[@Frozer]

turbofender, и не надо быть специалистом. Достаточно изучить вязкостные характеристики всех масел в нагретом состоянии, и масла рекомендованного производителем (10W-30), что-бы понять, что 0W-50 и 0W-60 этому мотору не катит, т.к. 10W-60 образно говоря в этом состоянии гораздо гуще рекомендованного 10W-30.

Что касается таких масел как 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, то в нагретом состоянии их вязкостные характеристики незначительно отличаются от характеристик 10W-30, разве это плохо?

Более того, вязкостные характеристики таких масел как 0W-30, 0W-40 в ХОЛОДНОМ состоянии максимально приближены к харатеристикам масла 10W-30 в НАГРЕТОМ состоянии. Раземеется это огромный плюс.

Таким образом идеальное масло для нового мотора - 0W-30, для не очень нового мотора (образно говоря более 100 тыс. пробега) - 0W-40 (в нагретом состоянии будет чуть гуще, чем 0W-30). Как более недорогую альтернативу, можно без опасения пользоваться маслами 5W-30, и 5W-40.

А 10W-50 и 10W-60 идеально подходят убитым моторам, что-бы снизить расход масла на угар и заглушить стуки изношенных деталей.

Кстати, в рекомендациях Castrol по маслам для моторов 2JZ-GTE фигурируют только масла 0W-40 и 5W-40 (всесезонно). Применение масла 10W-60 даже не рассматривается как опция. Думаю, что такая цифра на многих действуют привораживающе, вот и льют в свои авто, даже не понимая, что это не очень правильно.

[@turbofender]

Frozer
ок, тогда объсни нафига тогда такоее густое масло вообще выпускают и помечают его РС? рейсинг и т.п.?

Может не убитым, но много пробежным, у которых сальники и турбы уже не первой свежести. Вон друг залил вместо 10-60 0-30 сразу течь стало отовсюду.. на 10-60 летом было все четко.
я поменял все сальники какие возможно. залил 0-30, все отлмчно нигде не течет.

[@Frozer]

тогда объсни нафига тогда такоее густое масло вообще выпускают и помечают его РС? рейсинг и т.п.?

turbofender, потому что его в настоящих спорт-карах используют. Не вникал в потробности, но там почему-то двигателя специально преспособлены к густому маслу. А еще потому, что потребность в нем есть. Многие вместо замены сальников предпочитают ездить на таком масле.

[@Kos]

при высоких нагрузках да ещё и в жару- 10W60 обеспечит более высокие защитные характеристики+ расход масла на угар будет меньше, но расход топлива будет чуть выше за счёт гидравлических потерь, так что у каждого масла своё предназначение

[@Frozer]

Kos, честно говоря, забыл, что когда-то у меня была машина, которая "жрала" масло, даже 0W-40. Даже рабочий Hilux с дизелем 3L и 230 тысячным пробегом зимой ездит на Castrol 0W-40 (летом 5W-40, т.к. денег не хватает каждые 5 тыс. менять) и не "жрет" ни сколько, за то заводится в 40 градусный мороз лучше любой бензинки (многие даже удивляются).

Я думаю, не стоит забывать о причинах появления расхода масла на угар.

[@Tank495]

ну как думаете стоит вместо 10W60 лить 10W40?

[@FourCam]

Frozer
Спасибо за такой подробный расклад.
Очень познавательно.

[@Slam]

а какое масло в турерВ лить в задний редуктор?
все мосла поменяны уже не на 1 раз, а в редукторе так и неминял не разу

[@Tank495]

я залил GL 5 полусинт 75W90

Сообщение от Tank495

прежний хозяин лил кастрол рс рэйсинг 10W60!я вот тоже пока его залил. что можете про него сказать ? и ваще какое лучше лить??

Если прежний владелец применял масло 10/60 более 10 тыс.км, то ИЗМЕНЯТЬ вязкостные параметры НЕЛЬЗЯ. В случае их изменения на 50,40,30 - требуется воздействие на детали двигателя.
Для более подробного ответа нужны данные: расход масла на 60; расход охлаждающей жидкости; расход топлива; год выпуска двигателя; показания спидометра. И дополнительно на какое масло Вы хотите перевести двигатель. Желательно выбирать марку того масла, представительство которого есть в Вашем городе.
д-р Ломухин

[@Tank495]

хм весь вопрос в том нужно ли переходить и зимой наверное на таком масле особо не поездашь !!??

Дело Ваше. Переходить или нет.
Для зимы масло 10-60 тодходит: температура замерзания -51, по вязкостным параметрам Двигательуже привык. Значит и зимой и летом 10-60. Но для увеличения ресурса двигателя, если нет расхода масла, имеет смысл применить ER в разовой дозировке 8 унций. Упаковка должна иметь ВСЕ надписи по русски! Повторно применять через 15-20 тыс.км
Удачи.
д-р Ломухин

Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:

Если решитесь на замену, переход на менее вязкое масло, рекомендации будут ДРУГИЕ.
Данные рекомендации применимы для случая с 10-60
д-р Ломухин

dll
При зимней эксплуатации режимы движения могут быть кратковременными и несмотря на исправный термостат двигатель холоднее чем летом(масло тоже и оно гуще). На снегу и льду режимы невысокие и применять рэйсерское масло нецелесообразно. Гораздо лучше подойдёт 0W30 на мой взгляд. Я не в курсе что такое ER и вообще не в курсе зачем он двигателю.

для AVart
ДВС не прогретый не поедет! Температурный режим работы на иправном ДВС и зимой и летом ПРАКТИЧЕСКИ одинаков.
ER, это одна из многих разновидкостей кондиционера металла, который применяется в механизмах для изменения структуры трущехся деталей с целью уменьшения трения т.е увеличения безремонтного пробега ДВС.
д-р Ломухин

В том то и дело, что ПРАКТИЧЕСКИ. А давление масла зимой при неспешной езде наверняка выше чем жарким летом после длительной интенсивной пробежки. На наших авто не стоит такой датчик, отсутствует и маслорадиатор и датчик температуры масла. На самолётах есть и то и другое(я окончил БЛУГА-Бугурусланское лётное училище ГА и знаком с двигателем АШ62ИР). Там же есть и створки маслорадиатора, управляемые пилотом. Как и медикаменты, различные кондиционеры металла должны проходить испытания не только производителем. Если у Вас есть данные о успешных результатах таких испытаний, то поделитесь ссылками пожалуйста. Лучше многих лекарств -здоровый образ жизни и правильное питание. Улучшить показатели возможно регулярными пробежками(обкатка двигателя с пробегом), чистый воздух, качественное масло. Лучше хорошего масла может быть только очень хорошее масло-без таблеток. Если положительный результат от применения таблеток(присадок) может иметь место в паре с не очень хорошим маслом, то на очень хорошем масле результат может оказаться предсказуемее и лучше. Если это уже не помогает, то выход-хирургическое вмешательство. Если дадите ссылки, которым можно доверять, то забираю свои слова обратно и присаживаю двигатель.