[@Костя]

Возможно все и обошлось, а может и нет.

Стоял в пробке на жаре(+30), кондей на максимальном холоде со средней силой обдува.
Глянув на приборную панель в голове промелькнула мысль полный бак (т.к. в Крауне справа стрелка о количестве бензина), вторая мысль что бак то был почти пустой, третья это страшное слово перегрев. Снова туда глянул, стрелка температуры на максимуме в красной зоне.
Перестраиваюсь, паркуюсь, глушу двигло, включаю зажигание и печку на максимальный нагрев.
Открываю капот, уровень охлаждающей жидкости в норме и не кипит, масло в движке не мерил, пробки не открывал (чтоб ниче в меня не брызнуло))).
Время перегрева двигателя сказать затрудняюсь но примерно в интервале 2-20 минут.
Когда остыл движок, завел (звук работы двигателя без изменений), поехал с печкой - температура нормальная не растет, выключил печку - температура нормальная не растет, перед самой дачей вкючил кондей на максимальный холод - температура нормальная не растет, приехал поставил на нейтралку поднял обороты до 3000-3500 кондей на максимум ждал 1,5-2 минуты - температура нормальная не растет. Сегодня утром вернулся в Москву температура стоит как вкопанная на середине, посторонних звуков в движке нет.

Че делать? и делать ли? Замена масла в двиге (пробег 4000км), охлаждающей жижы (не менял с момента приобретения авто в 2005 году), датчика включения вентилятора, сделать ли компьютерную диагностику движка?

Из дополнений:
за несколько дней до этого было замечено что стрелка температуры поднялась выше на 3-4мм, а затем вернулась в норму (как такой звоночек которого раньше не наблюдал).
постоянно горит ЧЕК двигателя (15 т.км назад, сгорела нить подогрева лямбды из-за чего постоянно горит ошибка).

Че подскажите, авто могу не эксплуатировать, машина продаваться не будет до конца, т.к. надежна и неприхотлива.

[@Falcon]

Костя
если кипишь - не надо сразу глушить машину..... это на будущее...

а так, больше похоже на неисправность датчика температуры ОЖ для приборки...

[@REMys]

Falcon
Оп-па....видимо я не обо всём знаю в этом мире
почему нельзя сразу глушить?

[@Костя]

Сообщение от Falcon

Костя
если кипишь - не надо сразу глушить машину...

???? Почему, я же включаю зажиганеие и циркуляция в системе должна работать.
При работающем двиге и зашкаленной температуре можно смерти двигла дождаться. Я не спец и на правильность своих действий не претендую, но поясни почему так.

[@Falcon]

Сообщение от REMys

Falcon
Оп-па....видимо я не обо всём знаю в этом мире
почему нельзя сразу глушить?

потомучто помпа остановится....

[@Sanech]

потому что как только ты заглушил двигатель циркуляция охраждающей жидкости прекратилась и охлаждение двигателя становится менее эффективным, т.к. интенсивность теплоотдачи значительно снижается и детали начинают остывать с разной скоростью - отсюда поведенные башки и т.д.

Более того, когда отчень высокая температура в двигле маслице начинает коксоваться.

кажется так

[@Falcon]

Сообщение от Костя

???? Почему, я же включаю зажиганеие и циркуляция в системе должна работать.

кому должна?

Сообщение от Костя

При работающем двиге и зашкаленной температуре можно смерти двигла дождаться. Я не спец и на правильность своих действий не претендую, но поясни почему так.

я тебе про общий порядок действий... в исключительных случаях лучше конечно заглушить... но если никаких следов брызжащего во все стороны антифриза нет, лучше не глушить....

[@REMys]

Спасибо ,граждане!!!!
Т.е. запертая внутри кипящая жидкость принесёт ещё хучшие последствия...
,т.е. надо всячески остудить двиг(открыть печку на полную,дать радиатору приток холодного воздуха) в нашем случае только на заведёном двигле....да в любом случае,если только не электро помпа....
вот у самого тоже сифонит патрубок подогрева БДЗ,и уровень уже прилично мал....причом стрелка всегда как вкопаная(тьфу 3 раза)
не буду испытывать судьбу и отремонтирую

[@Костя]

Понял, что сделал не совсем верно, но прошлое не изменить.

Так что теперь? датчик температуры ОЖ - заменить и все? менять ли масло и антифриз и ....?

[@Falcon]

Сообщение от REMys

вот у самого тоже сифонит патрубок подогрева БДЗ,и уровень уже прилично мал....причом стрелка всегда как вкопаная(тьфу 3 раза)

а вот это дело лучше заменить...

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Сообщение от Костя

Понял, что сделал не совсем верно, но прошлое не изменить.

Так что теперь? датчик температуры ОЖ - заменить и все? менять ли масло и антифриз и ....?

не заменить, а проверить.... датчик...
и масло проверить.... и антифриз.... если проблема в датчике, то чего их менять?

[@Костя]

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Сообщение от Костя

не заменить, а проверить.... датчик...
и масло проверить.... и антифриз.... если проблема в датчике, то чего их менять?

Понял тебя.
Так поступить можно?
Смотрю масло, если оно не подгорело и сильно не упало в уровне, то промываю радиатор (если надо от пыли, пуха и т.д.), смотрю за его нагревом (идет ли циркуляция по большому кругу), аккуратно эксплуатирую машину смотря за температурой, за нормальностью включения вентилятора. Докатываю еще 5000 км до замены масла и еду на ТО? (если все хорошо, то здорово кроме того что косяк может вылезти в любой момент и пропадает уверенность в авто(((()

Датчик температуры ОЖ как проверить? снять покрутить в руках протереть и вкрутить назад?

[@olega]

Датчик температуры надо выкрутить,подключить к нему цешку,желательно цифровую и опустить в кастрюльку с водой и контрольным термометром и нагревать на плитке,одновременно считывая показания сопротивления.Потом сравнить с табличной для этого датчика.

[@Falcon]

Сообщение от Костя

Понял тебя.
Так поступить можно?
Смотрю масло, если оно не подгорело и сильно не упало в уровне,

при пробое прокладки, оно обычно увеличивается... за счет антифриза который в масло попадает через этот пробой.....

Сообщение от Костя

Датчик температуры ОЖ как проверить? снять покрутить в руках протереть и вкрутить назад?

выше отписали.....

[@MOV]

Костя
Не ссы, скорее ничего не произойдет страшного, ближайшие дни покажут.
У меня было подобное в пробке перед постом в Краснодаре при +40 без последствий. Причина - плохая циркуляция воздуха через радиаторы на малых оборотах ввиду засранности или неисправности муфты вентилятора. Если такое происходит в пробке, то в драйве коробку не держать и повысить обороты двигателя до 2000 об. и температура должна нормализуется.