ИСЧЕЗЛА КОМПРЕССИЯ 1G-FE Машина ездила, отлично тянула. В морозы плохо заводилась, схватывала только двумя цилиндрами, но если заведется , то чуть прогреется и работает как часы.
Пригнал на сервис (СВОИМ ХОДОМ!!!) думал что-то с форсунками, на следующий день звонят говорят компрессия 0!Не поверил приехал мерию 4,12,0,3,9,0 Говорят кольца менять, ГРМ в порядке. Вообщем забрал я ее с того сервиса и отвез в другой вроде бы через знакомых, т.е. не должны обманывать. Там разобрали ГБЦ
и выносят вердикт кольца под замену, клапана под замену ВСЕ!! и еще маслянный насос. Я им: "Как же может сломаться все сразу?", они: "Будем чинить или нет?"
Посоветуйте что может быть.
Я вот слышал о том что на 1G-FE распредвал впускных клапанов меняет свое положение в зависимости от давления масла. Видел эту систеу там двойная шестеренка, т.е. распредвал выпускных клапанов приводится в движение от ремня ГРМ, а впускных от него но не напрямую , а через эту хитрую шестеренку. Как она работает никто толком не знает. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Может в этом причины отсутствия коипресси на холодном двигателе. А когда проргреется давление масла нормализуется и эта шестеренка встает на место. Или действительно все кольца и клапана разом умерли???

[@Fractal]

mon74
Мерели на горячем двигателе ? Ездил бы как встал тогда бы полез, во внутря, а ща раз уже все разобрано решай, мое имхо контрактный двиг ставить.

Эта шестеренка - просто шестеренка! А хитрая (она при установке взводится) что бы при работе она на зубьях не играла. Если при установке ее не взвести, то мотор будет просто тарахтеть(люфт в зубьях). И никакого масла туда не подается.

Компрессии могло не быть из-за зажатых клапанов. Ты пробовал масло в цилиндры залить и компрессию померять?(так выявляют причину отсутствия компрессии:кольца или клапана). У твоего мотора(как у ваз2108) при попадании пыли в цилиндры седла клапанов подъедаются и клапана зажимаются.

А вообще на этом моторе колечки слабые. Особенно при езде на плохом масле.

Заводилась так на холодную из-за компрессии скорее всего.

А вообще писать надо было до разборки. А теперь у тебя выбор либо слушать мастеров, либо контрактный мотор покупать!

[@Frozer]

У меня вот Чайник тоже плохо заводился (на нескольких цилиндрах тарахтел, пока не прогреется). Когда прогреется, работал отлично.
Думал из-за холодов, но вот потеплело и один фиг. Свечки новые поставил - не изменилось. Посмотрели по свечам - бедная смесь. Потом побрызгал мне электрик датчик расхода воздуха какой-то японческой жидкостью и продул воздухом и, о чудо, заводиться стал "как часики"... Ох уж эти датчики.

[@GTE]

Был и у меня прикол... Когда взял свое авто, поменял ремень ГРМ, жидкости и т.д. Решил поглядеть на свечи, чтобы определиться - менять или нет? Ну раз свечи открутили, решил и компрессию погонять, так вот: 0-0-3-0-10-3.... Я в шоке, думал, что ремень не правильно поставили и загнули клапана, чуть не поубивал гадов, но по меткам - все ок... Говорю мастерам - заводите... Они мне - на такой компрессии не заведется, но я говорю - собирайте и заводите...

Иду к багажнику за битой, чтобы отп...ть гадов, если что не так будет, ведь когда приехал - мотор как часы работал...

Собрали - завели с пол пинка - работает - часы... Мастера в шоке, я тоже... Прогрели, открутили опять свечи, меряем: 10-10-10-10-10-10... До сих пор никто не знает, что и как... Одни говорят VVT-i клапана полностью не перекрывала, другие, что когда свечи открутили (которые до меня меняли 20 000 назад) на клапана посыпался нагар с камеры сгорания на седло клапана, что и не давала ему закрыться...

До сих пор думаю... ))

Так что не разбирай пока мотор - определись с навесухой...

GTE

VVT-i там была непричем. Даже если она пустая или мотор крутишь стартером или на холостых оня ставит в максимально позднее положение распредвал. доворот в раннюю сторону идет только давлением масла. И когда идет несоответствие довората вала, то загорается ЧЕК(датчик положения распредвала выдает).

[@GTE]

Сообщение от a016401

GTE

VVT-i там была непричем. Даже если она пустая или мотор крутишь стартером или на холостых оня ставит в максимально позднее положение распредвал. доворот в раннюю сторону идет только давлением масла. И когда идет несоответствие довората вала, то загорается ЧЕК(датчик положения распредвала выдает).

А что же за казус???

Разобрал сам, оказалось нет зазора на впускных клапанах, перетеры они, слишком высоко сидят и распредвал на них все время давит. Хочу заменить впускные клапана и уже при необходимости шайбы, хотя мне кажется, что на новых клапанах зазор будет нормальный - седла вроде не сильно сработались. Однако остается непонятным почему когда двигатель прогревался он работал нормально, ведь если нет зазора на холодном, то на горячем его вообще не будет??

mon74
Интересно как могли перетереться клапаны? При притирке действительно клапан садится глубже в седло. Износ заметен?

"Хочу заменить впускные клапана и уже при необходимости шайбы, хотя мне кажется, что на новых клапанах зазор будет нормальный - седла вроде не сильно сработались"

А клапана? Нуждаются в притирке или только замена? Думаю, что лучше менять именно шайбы-их как на 09-08 меняют при регулировке. А клапаны при необходимости.

Хитрая система VVTI не прижимает распредвал ближе к клапанам?
Очень маловероятно, что новые клапана встанут без регулировки с нормальным зазором. В любом случае потребуется регулировка подбором шайб. Знакомый мастер рассказывал как не имея комплекта шайб парился с подточкой клапанов с подгонкой в размер! Ну не было у него шайб!
Это конечно кулибинство в извращённой форме, но машинка ездит.

МЛИН НАРОД, а КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАТ НАНА ЧЕРЕЗ 40000 КМ. У МЕНЯ ТА_ЖЕ ЛАЖА БЫЛА НА ЕНТОМ ФОРУМЕ В 5 СТАТЬЯХ НАПИСАЛ !!!!!
Короче тама клапана сёдла разбивають и зазоры клапанов огромадные хоть клапана и не звинять у меня зазоры до 3 десяток доходили када я движку капиталил, делал сам нужны будут советы обращайтесь spy_killer@timus.ru