[@ИванТТ]

Всем доброго времени суток.

Стоит такой нулевик

его надо мыть или продувать или и то и другое.
надо ли чем то обрабатывать

фильтрует нормально? или лучше поставить штатный короб на место (благо и он есть)
(режим эксплуатации городской, изредка - раз-два в неделю пару километров по слегка пыльной дороге туда-обратно, средний пробег 2000-3000 км/мес).

Заранее спасибо

ЗЫ. В поиске про сетчатые фильтры ничего не нашел, так что просьба сильно не ругацо )))))))))

[@IVS]

Есть балон с промывкой специальный и с пропиткой стоит у нас не более 1000 руб. хватает на долго продают везде, можно просто в теплой мыльной воде мыть. НЕ мой керхером т.к. при высоком давлении у тебя останется только металлическая сетка

[@ИванТТ]

продувать надо? Мыть тока снаружи или целиком в теплой воде полоскать??
Извиняюсь за может быть тупые вопросы, но с нулевиками сталкиваюсь впервой, ранее всегда на штатном впуске ездил.

[@AlpineV]

Нулевик имеет смысл ставить только на гонки, не стоит убивать двигатель нулевиком при повседневной езде! Нулевик почти ничего не фильтрует. И сосет всю грязь из под капотного пространства.

[@olega]

Сообщение от ИванТТ

продувать надо? Мыть тока снаружи или целиком в теплой воде полоскать??
Извиняюсь за может быть тупые вопросы, но с нулевиками сталкиваюсь впервой, ранее всегда на штатном впуске ездил.

Насколько я знаю их моют и наружи и внутри а потом и наружи и внутри пропиткой специальной брызгают.

[@Rustam-25]

есть два вида фильтров одни сухие другие с пропиткой, сухие мыть можно или нет не заю. но вот то что с пропиткой котрые надо мыть просто потом просушить и побрызгать дижкостью из балончика.

[@olega]

Я где-то в Инете читал,что установка нулевика на ТАЗе даёт прирост мощности на 5-10 лошадок
На наших двигах прирост должен быть раза в 2 больше,так что имеет смысл.
Там же писали что у нулевика степень очистки воздуха выше

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Сообщение от Rustam-25

есть два вида фильтров одни сухие другие с пропиткой, сухие мыть можно или нет не заю. но вот то что с пропиткой котрые надо мыть просто потом просушить и побрызгать дижкостью из балончика.

Я читал что даже нулевики из хлопковых волокон МОЖНО и НУЖНО мыть.
У хлопковых ресурс под 1 600 000 км.Так производители обещают.

[@Lexus]

Сообщение от AlpineV

Нулевик имеет смысл ставить только на гонки, не стоит убивать двигатель нулевиком при повседневной езде! Нулевик почти ничего не фильтрует. И сосет всю грязь из под капотного пространства.

Позволь не согласиться, Apexi Power Intake фильтрует в разы лучше штатного фильтра. Это уже доказано и не один раз. А то что нулевик "плохо или вообще не фильтрует" - стереотип, причем неверный. И прирост от "нуля" очень ощутимый(на турбомоторе). Даже на стоке.

Еще неплохой нулевик Blitz Sus Spec.

Паралоновый грибок HKS - вот тот точно убийца двигателя(просасывает даже камни ). Он подходит только для заграничных дорог, где нет пыли и грязи, но никак не для России .

У меня стоит Apexi Power Intake, я периодически вытряхиваю из него камни, предварительно сняв его, потом еду на шиномонтажку и хорошенько продуваю его изнутри сжатым воздухом. Все - фильтр как новенький!
Apexi дает пожизненную гарантию на свои фильтры.

[@Mopar Pete]

не-не-не, ребят, что значит не фильтрует? возьмите и продуйте сжатым воздухом - СТОЛЬКО гавна из него вылетит, что пипец! если б он не фильтровал, то все это гавно бы вылетело через выхлопную трубу, пройдя через движок, верно?

насчет того, что тазам добавляет 8-10 л.с. нулевик - неправда это. лошадь даст от силы

[@olega]

Ну...100% фильтрацию не даёт ни один фильтр,иначе он бы и воздух не пропускал
Фильтр задерживает тот мусор,который уже не пролазит в размерячеи фильтрующего элемента,а всё что меньше проходит.
Пропитка конечно здесь поможет удержать и то что поменьше ячеи,но тоже до определённого предела.
Просто есть такой размер пылинок,который уже более менее безопасен для трущихся пар в цилиндрах.Их то фильтр и пропускает.
Ведь воздух это смесь газов,молекулы газов тоже имеют размер,а они то должны проходить через ЛЮБОЙ фильтрующий элемент.

[@dimon.ru]

Я бы подумал, а зачем этот нулевик нужно?
1. Если машина турбо то нулевик малоэфективен.
2. Нет турбы плюс есть, повысить инерционный наддув, который возникает при оборотах больше 3000 тыс. Сомневаюсь, что повседневная езда проходит в таком режиме (режим гонок).
Я использую стандартный воздушный фильтр, фильтрующий элимент меняю раз в год.
До меня стоял нулевик, результатом фильтрации не доволен пропусвкает он пыль (мы в России и концентрация пыли в воздухе у нас высокая), двиг быстрей здохнет.
При использовании нулевика повседневно себя не оправдывает т.к. (все знаите мешок сборника пыли в пылесосе, чем больше он забит мусором тем хуже сасет пылесос) через несколько стирок и чисток его всеравно надо менять.
Присоединяюсь к мнению повседневно сток фильтр.
Пооджигать нулевик. Заменить мунут 20 надо.

[@IVS]

В Зарулем писали много про нулевики, и по результатам испытаний грязи они пропускают больше штатного фильтра, прибавка мощности там есть, но небольшая. И еще присутствует такой момент многие нулевики производят завихренивания воздуха и поток дополнительно ускоряется и проходя на большой скорости через ДМРВ обманывает его, датчик думает что проходит воздуха больше чем на самом деле и увеличивает подачу топлива переобогощая смесь, топливу в результате не хватает воздуха для полного сгорания и оно вылетает в трубу.
Вот пара ссылок:
http://www.zr.ru/articles/49322
http://www.zr.ru/articles/42759

[@olega]

А если датчик давления во впускном коллекторе?
Он тоже ошибается?
Конечная подстройка качества смеси всё-таки по лямбда-зонду осуществляется

[@Mopar Pete]

Сообщение от dimon.ru

1. Если машина турбо то нулевик малоэфективен.

Странно, я почувствовал очень значительный эффект на турбе.

[@Lexus]

На самом деле, личное дело каждого. Мне на этой машине не всю жизнь ездить, так что нулевик "на каждый день"! Валит реально лучше.

[@g@RRy]

Самый хороший способ обслуживания нулевика:
снимаешь, очищаешь от видимой пыли, продуваешь или промываешь, ставишь куданить и забываешь про него, потом берешь ставишь обычный фильтр и ездишь. всё просто
вспомнить про него можно разве што перед заездом если будешь гоняться

[@Lexus]

g@RRy
А если на прямом участке до тебя залупнулся какой-нибудь WRX, ты окно откроешь, скажешь: "погоди 15 минут, я нулевик поставлю!"
А потом снова снимать его. Протопил 10 минут, потом полчаса все меняешь

[@eZ.d]

надо просто фильтр брать не проспорт и иже с ними, а нормальный качаственный Арех Повер Интаке. И проблем не будет. На вяские атмосферники ставить его - только отсебятиной заниматься, а на турбе - это реально увеличение мощности. Плюс если сделан холодный впуск - то ещё лучше.

[@GigaByte]

а K&K в штатный корпус плохой нулевик?

[@Mopar Pete]

GigaByte
K&N в смысле? лучше не бери, они пропускают лишь чуть меньше пыли, чем поролоновые грибки ХКС

eZ.d
+1, нормальный фильтр ставьте и будет вам щастье! ) можно даже не апекс, а ТРД, тоже далеко не самый сраный вариант