Собстна вопрос какой брать... первого поколения или VVT-i, в чем разница, мотор береться для дрифта, с доработкой по мощности примерно до 400-450 л.с.

[@KOPT]

старый бери

Кто нибудь может обьяснить почему именно старый???

[@KOPT]

тюнинговать проще и дешевле

[@Стас]

Вот не факт, ввти дешевле тюнинговать.
Причем ощутимо дешевле.

[@authent1c]

Поршневая крепче на tt моторе, те выдержит больше.
Непонятно что дешевле - поставить большую дудку на VVTi и думать с тюнпоршневой, или придумывать на более крепкой поршневой сразу что-то.

[@Стас]

authent1c
Не крепче на ТТ поршневая, это мифы, все точно такое же . Просто на ввти другая степень сжатия.
Что для дрифта даже хорошо так как остаются лучше низы, да и ввти в этом помогает.
Давайте посчитаем, на ТТ форсунки дороже, комп дороже аж минимум в 2 раза. Насос топливный на ТТ так просто не поставишь так как надо городить обход с релюхой контроллера насоса. Впуск выпуск все одинаково.
Турба , на тт их 2, на ввти одна что дешевле при замене. Валы, тут выбор невелик, только кровер + неродной датчик положения распредвала, зато цена на валы радует, новье кровер стоит как б.у. хкс.

Итог, ввти существенно дешевле в тюнинге.

[@KOPT]

Стас
логично

[@vitaliy20]

authent1c
колено одинаковые, шатуны одинаковые, поршня отличаются только выступом посередине поршня. Прочность шатунно поршневой группы одинаковая.
Стас
+1

[@authent1c]

vitaliy20
ну значит я наслушался мифов, что TT жирнее ... и прочнее..

[@pernilongo]

Posmotrite na krutyashii monent na vvti(pervaya ) in na TT (vtoraya )

Добавлено спустя 10 минут 23 секунды:

Сообщение от Стас

authent1c
Валы, тут выбор невелик, только кровер + неродной датчик положения распредвала, зато цена на валы радует, новье кровер стоит как б.у. хкс.

Итог, ввти существенно дешевле в тюнинге.

Brian Crower na VVTI?

[@Стас]

Сообщение от pernilongo

Brian Crower na VVTI?

Да, вот такие например http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Brian-Cr ... .m20.l1116

[@pernilongo]

Сообщение от Стас

Да, вот такие например http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Brian-Cr ... .m20.l1116

хммм интересно. а кто нибудь уже ставил их на 1jzgte vvti? есть ссылка на подобный мод и поддержку?
я знаю что Tomei работает с компанией здесь в лос анджелесе по выпуску cams на и где то через месяц они будут готовы. будут стоить где то 500$ за интэйк плюс идет разработка пнп AEM EMs for VVTi 1jz.

[@Стас]

pernilongo
Ставили, вся разница только в датчиках положения распредвала, на 2жз они короче на 7мм, на 1жз соответственно меняем датчик положения на подходящий, просто длиннее на 7мм. То есть нарыть на разборе или в каталоге датчик длиннее на 7мм, и примерно с таким же крепежом. Фишку поменять на соответствущуюю. Второй вариант в голове выфрезеровать глубже площадку на 7 мм. Расположение зубов по углу, аналогичное. То есть дело только в длинне датчика.
Еще можно просто нарастить датчик, снять стальной колпачок, и на токарном выточить колпачок из железа ( не из стали) длиннее на 7мм.

Мне если б было надо такое, сделал бы быстро. Но у меня голова 2жз жте ввти, валы и так садятся как родные, поэтому я и этой темой конкретно не занимался, но общался с людьми кто эту проблему решил.

[@pernilongo]

Сообщение от Стас

pernilongo
Ставили, вся разница только в датчиках положения распредвала, на 2жз они короче на 7мм, на 1жз соответственно меняем датчик положения на подходящий, просто длиннее на 7мм. То есть нарыть на разборе или в каталоге датчик длиннее на 7мм, и примерно с таким же крепежом. Фишку поменять на соответствущуюю. Второй вариант в голове выфрезеровать глубже площадку на 7 мм. Расположение зубов по углу, аналогичное. То есть дело только в длинне датчика.
Еще можно просто нарастить датчик, снять стальной колпачок, и на токарном выточить колпачок из железа ( не из стали) длиннее на 7мм.

Мне если б было надо такое, сделал бы быстро. Но у меня голова 2жз жте ввти, валы и так садятся как родные, поэтому я и этой темой конкретно не занимался, но общался с людьми кто эту проблему решил.

а люди которые ставили что говорят о впечатленях с этими валами? стоит результат потраченых денег?

[@K@RLSON]

При установке валов от 2JZ не VVTI на 1JZ не VVTI всплывает много подводных камней, сам их решаю:
1. Вал неполнообразный по отношению к родному.
2. Места под сальники нужно переточить..
Из п.1 вытекает много гемору. Т.к. шайбами зазор отрегулировать оказалось невозможно (нет настолько толстых). Нужно делать подпятники или цельные толкатели. Я делал подпятники на заводе с такими допусками, что после установки вала подпятник можно снять только пассатижами. Дальше порядочный гемор с регулировкой. Я еще раз отдавал подпятники на завод для перешлифовки в меньший размер т.к. при первой промерке ошиблись, да и посчитать толщину оказалось проблематично, настолько толстых щупов просто не было, высота подпятника 2-2.5 мм. Хотя у меня клапана просажены из-за того что фаску унес на самый край и изменил ее профиль.

[@МихаНик]

возможно поршневая на ТТ не крепче на самом деле ,но то что качество металла и авто в целом 88-95 годов выпуска значительно лучше ,чем 96+ это однозначно. Именно по этому я покупал ТТ мотор. Да и все проекты 700+ л.с. видел только на ТТ моторах... С чего бы это?

[@Стас]

Сообщение от МихаНик

возможно поршневая на ТТ не крепче на самом деле ,но то что качество металла и авто в целом 88-95 годов выпуска значительно лучше ,чем 96+ это однозначно. Именно по этому я покупал ТТ мотор. Да и все проекты 700+ л.с. видел только на ТТ моторах... С чего бы это?

Просто все мало шарят в настройках ввти, вот и не делают. А не потому что железо слабее.

Я кстати не видел у нас ни одного реализовоного проэкта 700+ на 1жз тт. Зато видел 1жз жте ввти 450+ у нашего соклубника.

А вот 2жз ввти например стоит на Супре Павлова, едет она 9 с. с лишним.

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:

Сообщение от pernilongo

а люди которые ставили что говорят о впечатленях с этими валами? стоит результат потраченых денег?

Не знаю, по этому поводу не общался с нимим.

Я лично езжу на кроверах 272 ввти, на верху лучше внизу примерно так же.

[@Vems]

Эта че там, смесь 13 на 7000оборотов? Это стоковые моторы мерились? Кстати там на графике отсечка 7300, для соседней темы инфа ...

У тт посути всего два плюса, валы дешевле, и сж пониже под больше наддув на 98 бензе если поршни останутся сток. Если и то и другое не проблема, то надо брать ввти.
Ввти лучше, если менять многое по мотору, тт сток сильнее, а если все менять то какая разница что брать, а ввти бонус как ни крути.

[@Стас]

Сообщение от Vems

Эта че там, смесь 13 на 7000оборотов? Это стоковые моторы мерились?

У тт посути всего два плюса, валы дешевле, и сж пониже под больше наддув если поршни останутся сток. Если и то и другое не проблема, то надо брать ввти.
Ввти лучше, если менять многое по мотору, тт сток сильнее, а если все менять то какая разница что брать, а ввти бонус как ни крути.

На ввти вал новый стоит $647.50 на ебее. Так что не факт что дешевле.