[@K E N T]

Привет братья марководы.
Есть подозрение на клапан VVTI, как его проверить на работоспособность?
Считыванием ошибок? Или тестером как либо?
Подскажите, пожалуйста.

[@Smitt]

вобще у меня есть мнение что штатный мозг по датчику распредвала/коленвала должен видеть проблемы с клапаном ввти (код 59, код 18 с 08.98) ну и код 39...и сообщать об этом чеком...

[@Александр TOYOTA]

Сообщение от Smitt

вобще у меня есть мнение что штатный мозг по датчику распредвала/коленвала должен видеть проблемы с клапаном ввти (код 59, код 18 с 08.98) ну и код 39...и сообщать об этом чеком...

Видит только обрыв цепи.

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Сообщение от K E N T

Приветы братья марководы.
Есть подозрение на датчик VVTI, как его проверить на работоспособность?
считыванием ошибок? или тестером как либо?
подскажите пожалуйста

Проверить можно так, на зеведёном двиге подать напряжение на вывода\самого датчика. Должны упасть обороты сильно.

[@olega]

Да просто снять клапан и,подавая на него напругу,убедиться в перемещении штока.
Заодно оценить степень его засранности и почистить если надо.

[@KOPT]

не надо его снимать, по тойотовскому мануалу сначала нужно проверить его сопротивление, должно быть что-то около 7 Ом. Если сопротивление есть то значит обмотка целая. Дальше на прогретом моторе снимаем с датчика фишку и от аккумулятор подаем на него напряжение, на левый контакт минус, на правый плюс. Мотор должен или сильно просесть по оборотам или вообще заглохнуть. Если будет работать как работал то ввти не работает.

[@sanchis]

у меня провалы были при нажатии на газ, помыл клапан около 300км проехал норм , потом опять все началось.... хотя через сканер его активировали и мотор глох сразу.

[@KOPT]

sanchis
а какие еще симптомы были?

[@sanchis]

хлопки в трубу на холодной при резком старте

[@dimon.ru]

Проверка: на холостом ходу снимаем фишку с клапана VVT-i и подаем с АКБ 12В (полярность роли неиграеет), обороты двигателя упадут и двигатель заглохнет. Смптомы разные смотреть здесь viewtopic.php?f=8&t=37204

[@KOPT]

Сообщение от dimon.ru

Проверка: на холостом ходу снимаем фишку с клапана VVT-i и подаем с АКБ 12В (полярность роли неиграеет), обороты двигателя упадут и двигатель заглохнет. Смптомы разные смотреть здесь viewtopic.php?f=8&t=37204

я это уже писал чуть выше

[@vitek]

Приветствую!А как проверить цепь управления клапаном?

[@sanchis]

vitek
думаю если в фишку вотльтметр вставить, газом побаловаться, прилично так, будет все ясно. лучше сравнить с заведомо рабочим.

[@all]

отметился
надеюсь что будет не актуально, но все же...

[@Bayan]

Сообщение от sanchis

vitek
думаю если в фишку вотльтметр вставить, газом побаловаться, прилично так, будет все ясно. лучше сравнить с заведомо рабочим.

снял побаловался 2,2B никаких изменений от оборотов.где смотреть?

[@mazafaka]

Вольтметр в салон вывести и покататься с отключеным клапаном, при этом давая хорошенького жару машине, резкие ускорения и т.п. ИМХО........ (Даже это мое предложение БРЕД ПОЛНЕЙШИЙ!!!!!! Кстати вообще не понимаю зачем это написал... МУЖИКИ ЕПТИТЬ!!!!! МЫЖ НЕ БЛАНДИНКИ!!!! У НАС ЛОГИКА ЕСТЬ!!!) Я щитаю что нужно это делать не на снятой фишке а на подключенной , просто отключенная фишка например равнозначна обрыву ну или поломке клапана ИМХО логически. ТОЕСТЬ есть вариант что не совсем далбаебы японцы и сделали так: если сеть замкнута через рабочий клапан, то и комп его видит и все путем, и регулируется угол и напруга и т.п. а если скинуть фишку то или клапан нерабочий или обрыв, считает компьютер и поэтому ему нет смысла изменять напряжение (тоесть зачем регулировать то чего нет) а если регулировка всеравно идет, то по логике и ошибок выдаваться не должно. ЗНАЧИТ!!! Мерять изменения напряжения нужно на подключенном клапане, тем самым стопроцентная гарантия что вы проверите работоспособность системы (можно как и говорили выше вроде "как на заведома рабочем так и на своем, а потом сравнить") и быть увереным что все результаты будут точными и правильными.

Ивсе это мое мнение, если что сильно не бейте.

[@fletch]

Похожая проблема и у меня, только 4 В на выходе, пока ни один спец не взялся выявить причину, и на хрена на диагностику поехал? 2 года так проездил и еще бы столько же мог.

[@Mr.bong]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста-у меня мотор 1jz gte vvti с мозгом at. Свапнут в марка 70 бывшего дизеля на 56мкпп. Так вот вопрос- работает ли ввти на автоматном мозге призамкнутой N.

[@HOMiE7]

@Mr.bong, привет. Смотри вольтметром в параллель. А лучше осциллографом, т.к. осциллограф форму ШИМ-сигнала покажет. Ширину (длительность) импульсов.

Если во всем диапазоне оборотов не будет изменений, значит клапан не управляется.

Попробуй отключи положение N и поездить без подключенных положений вообще.