[@Хирург]

Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.

Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.

Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.

Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.

1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.

2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.

3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно...

4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.

5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.

6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.



Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!

[@madmax72]

Да уж - недешевое решение. Однако выскажу и свое мнение - УТТ то есть, то нет, зависимости от погодных условий тоже прямой нет - иногда зимой в -15 с полтычка, а иногда и летом влажным утром со второго раза. Сам думаю в сторону качеств бензина, не его качества, а именно количества легких фракций, типа бензина (а бывает и летний, и зимний). Вот как-то так, ибо у себя "стабильности" УТТ не наблюдаю вообще, если б проблема была в клапане, то и УТТ был бы постоянно, но такого нет...

[@Хирург]

madmax72, у меня тоже неисправность была плавающей., иногда все заводилось с первого раза без проблем.

[@Migalkin]

Сообщение от madmax72

Да уж - недешевое решение. Однако выскажу и свое мнение - УТТ то есть, то нет, зависимости от погодных условий тоже прямой нет - иногда зимой в -15 с полтычка, а иногда и летом влажным утром со второго раза. Сам думаю в сторону качеств бензина, не его качества, а именно количества легких фракций, типа бензина (а бывает и летний, и зимний). Вот как-то так, ибо у себя "стабильности" УТТ не наблюдаю вообще, если б проблема была в клапане, то и УТТ был бы постоянно, но такого нет...

А ты его проверь. Снять дело пяти минут, и насос с компресометром почти везде есть.

[@DrBarlog]

Поздравляю, но всётаки, почему тогда на горячую заводится отлично, т.е. даже не на горячую, а по прошествии не более 6 часов?

[@Хирург]

Сообщение от DrBarlog

Поздравляю, но всётаки, почему тогда на горячую заводится отлично, т.е. даже не на горячую, а по прошествии не более 6 часов?

Не люблю строить догадки, но думаю при холодном запуске, когда импульс у форсунок длинный смесь была очень богатой, то есть не хватало воздуха. Я пробовал открыть при плохом утреннем запуске воздушную заслонку, тем самым добавляя воздуха получал в итоге выход с чих-пых-пуков на прогревочные обороты. Хотя может быть и не так.

[@igarik]

Хирург
Новый регулятор дул насосом, открытие при каком давлении было?

[@igarik]

Сообщение от Хирург

Не люблю строить догадки, но думаю при холодном запуске, когда импульс у форсунок длинный смесь была очень богатой, то есть не хватало воздуха. Я пробовал открыть при плохом утреннем запуске воздушную заслонку, тем самым добавляя воздуха получал в итоге выход с чих-пых-пуков на прогревочные обороты. Хотя может быть и не так.

Так на сколько она может быть богатее, с пониженным давлением в магистрали, как у тебя и с нормальным? Что-то не сходится.

[@Евгений С]

богатое с бедным попутали, богатая смесь - это когда воздуха много

[@22region]

DrBarlog ты у себя давление в рейке мерил?
на форуме форумчанин МАС уже писал, что отмачив или промыв этот клапан машина заводилась хорошо даже после длительной стоянки в 2-3 дня.
Хирург почему на контрактном не остановился, сомнения были?
я проверял свой клапан: заехал на шинмонтаж, дул в него компрессором и на манометр смотрел.
так вот если резко нажать "курок на пистолете компрессора" клапан сразу же срабатывает и стравливает давление, т.е. я не могу засечь на манометре. меня это удивило тогда и я задумался вот сейчас.
я если медленно нажимать на курок то клапан держал давление (сейчас уже непомню какое, но нормально, гдето писал).
я мерил давление в топл. системе - нормальное.
Хирург а ты давление не мерил в магистрали? до и после

[@Хирург]

Сообщение от Хирург

.... Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно...

Клапан редукционный был постоянно открыт, что до заводки, что после, что с утра, что с вечера.Что на рейке, что у меня в руках. ОН не работал!!! Новые оригинальные тойотовские запчасти не проверяю, максимум что попробовал дунуть в него, результат с моими легкими - непродувается, в отличии от неисправного.
Богатая смесь это когда коэффициэнт избытка воздуха ниже 1, к примеру 0,7-0,8.
По поводу контрактного клапана это лотерея!Давление не мерял, что его мерять, если клапан не держит?

Добавлено спустя 18 минут 41 секунду:

Сообщение от Евгений С

богатое с бедным попутали, богатая смесь - это когда воздуха много

не совсем так, я даже бы сказал наоборот, см. выше

[@22region]

все ясно, Хирург победил проблеему он счастлив.
если дунув ртом он без сопротивления продувался, тогда без сомнения.
интересно почему он завис в этом положении.

[@Migalkin]

Сообщение от 22region

все ясно, Хирург победил проблеему он счастлив.
если дунув ртом он без сопротивления продувался, тогда без сомнения.
интересно почему он завис в этом положении.

Бенз говно

[@Хирург]

Сообщение от igarik

Так на сколько она может быть богатее, с пониженным давлением в магистрали, как у тебя и с нормальным? Что-то не сходится.

Я чего-то не до конца понял то что вы написали,но попытаюсь ответить ,давление у меня было очень большим, то есть примерно соответствовало давлению топливного насоса(минус потери в магистрали), но как известно компьютер может уменьшить ширину импульса на форсунках, дабы скомпенсировать большое кол-во топлива.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Сообщение от 22region

все ясно, Хирург победил проблеему он счастлив.
если дунув ртом он без сопротивления продувался, тогда без сомнения.
интересно почему он завис в этом положении.

сломалась пружина, машине то 13 лет уж

[@[4]'SER]

если я все правильно понял, то для проверки клапана надо его снять и дунуть в него компрессором?
а как проверить давление в толпивной магистрали?

[@Migalkin]

Сообщение от [4

'SER]если я все правильно понял, то для проверки клапана надо его снять и дунуть в него компрессором?
а как проверить давление в толпивной магистрали?

Манометром, в книге написано как

[@Евгений С]

Хирург
я думаю в таком случае надо обратить внимание не на приемистость, а на прожорливость.. помимо прочего

[@max1985]

Парни, а на 110м где это штуковина?
Не вот эта? 23207-46021

[@Хирург]

Сообщение от max1985

Парни, а на 110м где это штуковина?
Не вот эта? 23207-46021

нет это демпфер, он только сглаживает скачки давления,а больше у тебя нет ничего ,я правильно понял у тебя с непосредственным впрыском мотор?
посмотрел питерскую ветку?

[@max1985]

посмотрел и отписал =) в нее.

=)на этой неделе буду мыть форсунки нафиг..