[@Mopar Pete]

Секрет — в запатентованном BMW выпускном коллекторе, который, словно спрут, раскинул щупальца своих патрубков между половинками блока цилиндров. К каждому турбокомпрессору тянутся одинаково короткие патрубки от четырех цилиндров: но не из одного ряда цилиндров, как на обычных моторах, а из противоположных. В каждую половинку двухканального турбинного аппарата «дуют» по два работающих в противофазе цилиндра. Таким образом мотористам удалось избежать «наложения» зарядов выхлопных газов друг на друга и добиться их более равномерной пульсации в коллекторе — период между вспышками в спаренных цилиндрах составляет 360°: один оборот коленвала — один «заряд» в каждую турбину. Итог — почти полное отсутствие задержек в откликах и максимальный крутящий момент, доступный в диапазоне от 1500 до 5650 об/мин.

имхо крутотень. кто что думает, реально ли что-нибудь подобное реализовать в турбоджее?

[@Стас]

Это реализация импульсного наддува, на жзте например любой равнодлинный колектор с твинскрол выходом делает то же самое.
То есть новизны тут 0 целых хрен десятых.

[@Mopar Pete]

ну так в итоге получается, что это тема? а у нас есть проекты подобного толка в рф?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
ну и еще кажется мне, что все не так просто, как ты говоришь: все ж таки не поленились, запатентовали немцы сию фишку неужели раньше находились люди, которые смогли додуматься до такой схемы, но у которых (парадокс!) не хватило мозгов, чтобы застолбить за собой права на изобретение?

[Zii]

А где можно достать инфу как поршни двигаются в блоке, в каком положении относительно друг друга в момент времени?

[@Kolyamba]

Сообщение от Zii

А где можно достать инфу как поршни двигаются в блоке, в каком положении относительно друг друга в момент времени?

так это порядок работы цилиндров -по нему и смотри как поршни двигаются и где находятся

[@Матрос Железняк]

да соаровские коллекторы равнодлиные, к примеру

[@Стас]

Сообщение от Mopar Pete

ну так в итоге получается, что это тема? а у нас есть проекты подобного толка в рф?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
ну и еще кажется мне, что все не так просто, как ты говоришь: все ж таки не поленились, запатентовали немцы сию фишку неужели раньше находились люди, которые смогли додуматься до такой схемы, но у которых (парадокс!) не хватило мозгов, чтобы застолбить за собой права на изобретение?

Эта схема лет 20 уже известна в моторспорте, а уж единичные экземпляры вообще наверно лет 50 назад строили. И вообще в теории двс все давно изучено вдоль и поперек, ничего там нового уже давно нету.
Например 1жз жте ТТ какраз имеет импульсную схему работы турбин.

А это чистый маркетинг, чтоб продать подороже.
Кстати эта схема на бмв и сделана похабно, тупой вход с раннеров на турбину, да и "равнодлинность" весьма относительна. То есть коллектор так себе , с точки зрения газодинамики.

[@IgorGT-T]

Например 1жз жте ТТ какраз имеет импульсную схему работы турбин.


Стас
...А каким интересно образом? Там ведь короткие тройники, 2й и 5й цилиндр имеет раннер покороче, потом сразу в турбины потоки... ведь на входе в турбу газы явно мешают друг другу не так ли? Во всяком случае схема тройников могла бы быть какой-то другой но никак не симметричной. Или могу ошибаться в чем-то?

[@Стас]

IgorGT-T
Где я сказал что на 1жз жте равнодлинный колектор? А газы там друг другу не мешают так как горшки работают по схеме 1-5-3-6-2-4
То есть импульсная схема подключения турбин.

[@Mopar Pete]

ну да... только у джейзета, судя по всему, раза в полтора ниже эффективность этого самого испульсного наддува... у бмв как ведь, два цинидра в противофазе работают, а у джейзета тт, получается, "двое против одного". то есть вот это вот "наложение", о которой говорится в тексте, так или иначе в джейзете выражено, в то время как немцы от этого избавились

Добавлено спустя 58 секунд:
звиняйте, я не технарь, пытаюсь тут как-то на уровне интуиции понять, что и как работает

[@Стас]

Mopar Pete
Почему, ну вот рассмотрим жз, 1 импульс пришел на турбину №1 с 1 цилиндра, второй импульс пришел на туринубу № 2 с 5 цилиндра, далее с 3 цилиндра на турбину №1 , далее с 6 цилиндра на турбину №2 , далее со 2 цилиндра на турбину №1, далее с 4 цилиндра на турбину №2

То есть заметьте все чередуется без проблем, полностью импульсный режим.
В случае применения одной твинскрольной турбины, импульсный режим сохраняется.
Ну и надо сказать что эфективность V8 сама по себе ниже чем R6, так как V8 неуроавновешенный двигатель в отличии от R6 . То есть фактически V8 это склееные R4 .

[@IgorGT-T]

Стас

А почему V8 неуравновешенный мотор? И например V10 и V12 более уравновешенные? или нет. Тут не в развале цилиндров дело?

[@Стас]

IgorGT-T
Читай ликбез http://toyota-club.net/files/03-09-30/0 ... ch-cyl.htm

[@IgorGT-T]

Стас

...Хорошая конструктивная статья! Да, сразу становится ясно, что моторы Ф1 сильно другая тема в сравнении с серийными моторами для рынка...