[@igarik]

Ну вот, произошел первый пуск двигателя, после сбора. Специально, не ставил верхнюю крышку ГРМ, для наблюдения. Все было бы хорошо, но после 15 минутной работы, началось. Появилось масло на шестерне выпускного распредвала. Начал сопливить новый сальник.
Да, на распредвале была выработка на месте контакта сальника, канавка. Когда натавигал сальник, смазал литолом его. Из-за литола может течь? Там же на сальнике есть канавки, для снятия масла внутрь.

[@sergafan3116]

Сообщение от igarik

Ну вот, произошел первый пуск двигателя, после сбора. Специально, не ставил верхнюю крышку ГРМ, для наблюдения. Все было бы хорошо, но после 15 минутной работы, началось. Появилось масло на шестерне выпускного распредвала. Начал сопливить новый сальник.
Да, на распредвале была выработка на месте контакта сальника, канавка. Когда натавигал сальник, смазал литолом его. Из-за литола может течь? Там же на сальнике есть канавки, для снятия масла внутрь.

Да нее!Литол-то сдесь причем?!А сколько намазал-то????Просто вероятнее всего сальник встал на место выработки и не уплотняет как положено.По опыту "классики" можно попробовать стянуть пружинку (та что в сальнике,с внутренней стороны) по сильнее,чтоб сальник сильнее прилегал к распредвалу.
А старый сальник сопливил или нет?!!!!

[@igarik]

sergafan3116
Взял пальцем, да по кругу. Лишнее при одевании слезет по валу.
Старый тоже сопливил.

Во, нашел фото, можно увидеть эту выработку.
Может действительно сделать проставку, чтобы сальник не доходил до выработки?

[@sergafan3116]

Сообщение от igarik

sergafan3116
Взял пальцем, да по кругу. Лишнее при одевании слезет по валу.
Старый тоже сопливил.

Может действительно сделать проставку, чтобы сальник не доходил до выработки?

Да ненадо никаких проставок изобретать,просто пружинку,которая с внутренней стороны сальника,надо сделать потуже и все.Она просто закручивается и становиться чуть меньшим диаметром,тем самым создается лучшее прилегание сальника к рабочей поверхности.\
Вот другой вопрос,что для данной процедуры сальник нужно демонтировать.....

[@igarik]

sergafan3116
Искал сальник с меньшим внутренним диаметром - не оказалось.
Кстати, замерил вал – 34 мм., плюс еще выработка, а размер сальника сюда идет на 35 мм.

Вставку пробовал, сделал из демонтированного сальника. Сильно его не сдвинешь, шестерня мешает. Перестало прям течь, но масло начинает появляться на самой шестерне.
Сейчас укоротил пружину, результат более положительный. Раз масло появилось, после протерания, пока не было.
Сильно не гонял движок, пока параллельно промываю систему охлаждения.

[@sergafan3116]

Сообщение от igarik

sergafan3116
Искал сальник с меньшим внутренним диаметром - не оказалось.
Кстати, замерил вал – 34 мм., плюс еще выработка, а размер сальника сюда идет на 35 мм.

Вставку пробовал, сделал из демонтированного сальника. Сильно его не сдвинешь, шестерня мешает. Перестало прям течь, но масло начинает появляться на самой шестерне.
Сейчас укоротил пружину, результат более положительный. Раз масло появилось, после протерания, пока не было.
Сильно не гонял движок, пока параллельно промываю систему охлаждения.

У меня на ШАХЕ лет 5 назад было подобное,только там была выработка на шкиве К.В..
Сменил шкив-ну и сальник ессно.А все равно даж с новыми деталями сочилось и разбрызгивалось на капот.Снял шкив,купил новый сальник,вытащил из него пружину и закрутил ее еще туже,результат-2 года проездил,продал.Новый хозяин до сих пор ездиет и ничего не трогал.

[@sanchis]

igarik
можно оригинальный сальник немного сточить с торцевой стороны где посадка. Буквально 1 мм.

[@igarik]

В общем, полная не разбериха с информацией.
Вроде как для 1G-FE идет сальник 90311-35040 (35х49х6). Как я уже упоминал, что распредвал 34мм. Для 1G-FE (2000 г.в.) я информации не нашел. На EXIST сальник идет в комплекте с болтом, т.е. отдельного номера сальника нет.
Решил просто поискать в инете по размеру 34*49 и нахожу, что идет на LEXUS с двигателем 1G-FE (155л.с)!!!! Вот тут я и сел. Что лажу мне в магазине двинули, не тот сальник. А мы тут колхозим.

[@olega]

Сообщение от igarik

В общем, полная не разбериха с информацией.
Вроде как для 1G-FE идет сальник 90311-35040 (35х49х6). Как я уже упоминал, что распредвал 34мм. Для 1G-FE (2000 г.в.) я информации не нашел. На EXIST сальник идет в комплекте с болтом, т.е. отдельного номера сальника нет.
Решил просто поискать в инете по размеру 34*49 и нахожу, что идет на LEXUS с двигателем 1G-FE (155л.с)!!!! Вот тут я и сел. Что лажу мне в магазине двинули, не тот сальник. А мы тут колхозим.

А на старом сальнике разве не было каталожного номера?И на новом его разве нет?
Ну а если судить по фотке,то выработка просто огроменная!!!
У меня на 1JZ-GE на валах меньше была.Ставил новые сальники просто так,ничего не сжимая и не подкладывая.Течь прекратилась практически сразу.Раньше всё на поддоне в масле было,думал с коленвала сопливит.А когда башку снимал то снял и металлический щиток ремня ГРМа,а там вся лобовина в масле и оно стекала в низ аж до поддона.Теперь гораздо суше.

[@igarik]

Заказал на EXISTe комплект болт и сальник распредвала, сегодня получил. Как и следовало ожидать, размер сальника 34x49x6. Вот такой сальник распредвала должен быть на 1G-FE VVT-i.
А не то, что мне продавали, для обычного 1G-FE, которого размер 35x49x6.
После установки сальника и тестовой поездки под 6000 RPM, ни капли.