[@DrBarlog]

Интересная тема, блокировка на шариках.
http://dak4x4.com/
сам увидел случайно, так что это не реклама
по идее могут изготовить и для наших машин, разницы им нет.
хоть цены нет на сайте, но я нашёл - 14-16тысяч

[@Людмила и Дмитрий]

интересный диф

[@DrBarlog]

во-во, забавный. тем более судя по принципу работы и описаниям, он почти вечный

[@Migalkin]

А какова цена Torsen на наши машинки?

Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:
будем надеятся

Первый образец шарикового дифференциала был изготовлен в 2002 году. В настоящее время узел запатентован в 36 странах, в том числе в США и Китае. Однако подделки на рынке встречаются, ведь на родине изделия, в Челябинске, делают лишь 50–100 узлов в месяц – маловато при имеющемся спросе. Разработчик надеется, что, несмотря на кризис, удастся достроить здание цеха, закупить дополнительное оборудование и организовать массовое производство, что позволит снизить цену изделий на первом этапе до 6–7 тыс. руб. (около 1500 грн), а в будущем – до уровня стоимости классического дифференциала. Впрочем, и при нынешних 14–16 тыс. руб. (примерно 3400–3700 грн), цена зависит от модели авто) от покупателей нет отбоя. Чему удивляться, если, например, некоторые дилеры УАЗа просят за уступающий ДАКу по характеристикам дифференциал «Квайф» (боится перегрева, блокируется на 60%) около $650, а за механизм с ручной блокировкой – от $900 (вместе с установкой).

[@DrBarlog]

штука в том, что эта блокировка больше похожа по действию на LSD, чем на торсен, который толком и не блокировка.
мне лично интересно чтобы я зимой не вставал посреди ровного двора, что часто случается. торсен в этом не помощник.

[@Touv]

Я бы сказал что она повторяет действия торсена, но не действия 2way LSD

Но у них нет дифа под наши размеры, и первые торсены будут стоить очень дорого...
Вообщем общались с ними уже на эту тему...

[@max1985]

=) Здорого сделано. особенно если учесть что тут чистая механика.

[@KOPT]

по ценнику дороже торсена с яхи

[@288]

свой заваил. Минусы-хруст в поворотах. Плюсы-очивидны!

[@AZhaK]

DrBarlog
А мне нормально - лучше стало значительно. Эффективней если только жестко на постоянку блокировать 2 колеса.

[@Игорь_WRX]

У дака есть два положения заблокированно и свободно. Блокировка включается резко, это не всегда хорошо.

[@e888kx]

самый лучший диф-это заваренный!

[@authent1c]

Списывался я с производителями

Александр to me
show details 8/6/09


> Время отправки: 19:20:34 04.08.2009
> ----------------------------
> Название организации: JZ-BROTHERS.RU
> Ф.И.О. контактного лица: Максим
> Должность контактного лица:
> Контактный телефон: +79168000043
> E-mail: maxim.lisitsa@gmail.com
> Область:
> Город: Москва
> ----------------------------
> Краткая информация (вопросы): Здравствуйте!
> Хотелось бы поинтересоваться возможностью ваших дифференциалов для
> использования в такой дисциплине как Дрифт. Выдержит ли дифференциал
> постоянные нагрузки(состояния блокировки обоих колес). И
> соответственно, возможно ли изготовление единичной партии(штук 5
> например) подобных дифференциалов для машин рода toyota mark
> II/chaser/cresta/supra/soarer и какова будет стоимость подобной
> партии. Соответственно что нужно для подобной разработки.
> Заранее спасибо,
> Максим.
> Ответ удобнее прочитать почтой.

Здравствуйте, уважаемый Максим!

ДАК выдержит блокировку обоих колес. В этом режиме он в основном и
работает. При этом режиме он не имеет движущихся частей и работает как
монолит. Следовательно нет трения - нет повышения температуры.
Главное, чтобы выдержали полу оси.

Изготовление единичной партии возможно. Но Вы должны реально смотреть
на вещи и понимать, что изготовление опытной партии и промышленной
серии,- это не одно и тоже. Соответственно, цена таких изделий будет
выше. Для примера приведу лишь некоторые этапы наших работ.
Для этого нужно:
4.1. заводские чертежи на: "родной" дифференциал + шлицевое
соединение полу оси (для определения габаритных размеров)
4.2. либо сам "родной" дифференциал + полу ось со шлицами для
тех же целей;
4.3. сделать проект + "рабочие" чертежи ДАК для данной машины;
4.4. приобрести расходный инструмент под данный проект +
комплектующие;
4.5. сделать оснастку;
4.6. написать программы для станков;
4.7. сделать опытные экземпляры для проверки проекта и "обкатки"
технологии;
4.8. получить рабочий ДАК для требуемой машины.
Понятно, что стоить это будет не дёшево. Но это реально.
Вообще иномарками планируем заниматься в 2010 году. Нужна
информация на какие иномарки ДАК будет наиболее востребован.

и второе письмо

Здравствуйте, Maxim.



Вы писали 6 августа 2009 г., 16:53:22:

- Show quoted text -
Здравствуйте, уважаемый Максим!



По уровню цен не скажу даже приблизительно.Конкретную цену назвать трудно.

Но мы стараемся цены не задирать, хотя "живем" и развиваемся

на эти деньги. И пока только вкладываем.

Если габариту требуемого Вам дифференциала "впишутся" в габариты выпускаемых

нами ДАК, то это одна цена, если нет, то см. предыдущее письмо полностью.

Сроки исполнения. Не меньше двух месяцев.

Нужен не только штатный дифференциал, но и обломок полу оси со

шлицами. Причём дифференциал можно выслать полностью "убитый".

Необходимы "габариты", точки креплений, посадочные размеры.

И если можно, краткое конкретное описание как эксплуатируется машина.

[@AZhaK]

дорого производитель берет, жадный сильно, тем более продает в черную.

[@Andry 1JZ]

288
Колёса завали где то на - 1,20 ; по камфортнее станет заварачивать