[@Ottis]

планирую в ближайшее время поменять лямбду на 1JZ-GE VVTi . Предварительно поглядел на место установки - рожковым ключом не скрутить, накидным не подлезть, головкой тоже (только если выломать сначала, а потом остатки головкой скрутить)
как действовать? Есть ли опыт какой хитрый, или всё-таки искать и покупать разрезную головку? Размер там 22 кажется

[@Саймон]

Сообщение от Ottis

планирую в ближайшее время поменять лямбду на 1JZ-GE VVTi . Предварительно поглядел на место установки - рожковым ключом не скрутить, накидным не подлезть, головкой тоже (только если выломать сначала, а потом остатки головкой скрутить)
как действовать? Есть ли опыт какой хитрый, или всё-таки искать и покупать разрезную головку? Размер там 22 кажется

Мне в этом помог отрезанный болгаркой многогранный накидной ключ. Отворачивать лучше на горячую, диаметр ключа позволяет продеть электрический разъем лямбды.

[@Flekso]

я отворачивал накидным ,и слегка постукивал по нему молотком ,открутилась сразу.

[@Shepster]

Если датчик безнадежно мертвый и для опытов не годится - смело сбивай выступающую часть молотком, а резьбовая легко выкручивается головкой на 22. У меня таким образом на замену ушло полчаса с перекурами. На 4wd в нагрузку прилагается увлекательная мини-игра "попади шахтой щупа в дырку на блоке цилиндров".

[@Barkas]

Снимаешь трубку щупа (просто аккуратно тянешь её вверх) если 4WD, если "жопный" то щуп не надо он с другой стороны помоему, скручиваешь защиту с коллектора. Потом трубкой на 22 аккуратно отворачиваешь лямбду, через неё как раз хорошо проходит разъём и ничего ломать не надо. Момент затяжки как на свечах. Собрать в обратном порядке.