[@mishaf]

Подскажите пожалуйста какой турбиной можно оборудовать стандартный 1G-FE 2000сс 1998года ?
Не хватает мне двушки в 140 лошадей, хочу добавить мощности!!!
Я даже думал над тем, как после воздушного фильтра в трубопровод вентилятор от компьютерного блока питания засунуть и включать его из салона Может кому-то покажется глупостью, но не покупать же теперь машину с другим двигателем!!!

покупать машину с др. двс надо.

[@mishaf]

А я не ищу легких путей
Руки вроде на месте - сам бы чего замутил, но не знаю что сделать !!!

[@Frozer]

Стандартный 1G-FE имеет не очень много общего с 1G-GTE, поэтому так просто поставить турбину на него не получится, более того, это по-моему даже намного сложнее, чем поставить турбину на 1JZ-GE.

Такую работу хотели проделать многие (и многие из них с руками), но дошел ли кто до конца...

Думаю, главное в твоем случае - это комп. Но если же при модернизации 1JZ-GE подойдет комп от 1JZ-GTE, то для твоего мотора комп от 1G-GTE подойдет врятли (и были ли в то время вообще компы на машинах...).

[@Dima77]

турбину ставят конечно, но помимо турбины тебе понадобится - новый выпускной коллектор под твою турбинку, патрубки соотвественно в воздухозаборник, кроме этого клапан давления избыточного потому что 1G_FE не расчитан на большие перегрузки..максимум 0,5-0,7, иначе на первом же заезде взорвется)) дальше масляные патрубки от мотора..придется кудато засверлить, вопрос про доп масляный радиатор может встать, по системе впрыска..мне мастер объяснял там чето на чето переставляется в общем..что б без замены мозгов..)..ну и ресурс упадет....будь готов через 50 тыщ мотор выкинуть..)..при всей видимой простоте..занятие весьма геморойное получается..)

[@Phantom]

misha
А какой смысл мутить с твоим 1G-FE? Я когда озаботился заменой старого двигателя на контрактный, рассматривал вариант по установке вместо 1G-FE 1G-GTE с такого же кузова. Порылся в каталогах, выяснил, что заменить придется подушки, АКПП, кардан, редуктор, компьютер с косой ну и еще что-нибудь по ходу дела. По идее все это должно было заработать, но на тот момент у меня были сложности по финансам, поэтому я решил не мудрить, а поставить тоже что и было. Это вариант, тем более у нас в Приморье не так сложно приобрести контрактный 1G-GTE. Я думаю обойдется это значительно дешевле переделки на турбину 1G-FE, но при этом ты избавишь себя от целого ряда проблем в будующем, т.к. форсирование 1G-FE не может не сказаться на скорости его износа, поэтому ты можешь получить в скором будующем самые неожиданные поломки в самое неподходящее время.

Frozer

(и были ли в то время вообще компы на машинах...).

Ага в те далекие времена на панеле были шесть кнопок и водитель нажимая на них давал импульсы на форсунки Компы есть абсолютно на всех впрысковых автомобилях, и даже на некоторых карбюраторных

Добавлено спустя 12 минут 29 секунд:

misha
Зайди на http://parts.japancar.ru/
Найдешь 1G-GTE в пределах 500 $, лучше если сразу с компом и косой, по крайней мере будешь застрахован от проблем при подключении электроники.

[@Frozer]

Всяко надо искать дляначала 1G-GTE, переделывать родной не тролько сложно, но и не разумно, т.к. все равно потребуется 1G-GTE как донор...

Phantom, а все ли 1G-GTE со впрыском?

[@mishaf]

Спасибо всем за советы, грустно всё конечно
Буду думать...

[@turbofender]

misha
все твои изыски к сожалению. ни к чему не приведут. повышение мощности двс начнет рвать коробку и т.д..

По наибольшей эффективности (максиамлная мощность при минимуме вложений).
1. Продать
2. Купить турерВ с ушатанным двс
3. 2jz-gte своп.
на сток турбах снимешь 400 на stage1 уровне
тебе хватит.

[@Phantom]

Frozer

а все ли 1G-GTE со впрыском?

Абсолютно все двигатели серии 1G оборудовались многоточечным впрыском (EFI), и все (кроме 1G-EU) имели по два распредвала в головке и по четыре клапана на цилиндр. Вообще, после 1984 г. (про более ранние модели точно не знаю) на маркообразные ставили только два карбюраторных двигателя: 1S-U и 2Y-J, оба по 1,8 л, просуществовали они вплоть до 1988 г., после чего их сменили впрысковые 4S-FI и 4S-FE.

[@Vtor]

Есть турбинки и киты на 1G-FE , в основном для IS200.
1G-FE BEAMS Turbo http://www.hitman.hm/IS200-5.jpg

Посмотри в любом поисковике "IS200 turbo"

Здесь продают буржуи. Пишут более 300 лошадок выходит.

Супер дорого, проще jz с турбиной как уже говорилось.

[@Phantom]

Афигеть! У него на ремне ГРМ защита снята!!!

[@Arseniy]

Ухх. ))
А сколько сил теперь у него ?

а компрессором не проще будет снабдить такой мотор? все здесь кричат турбо-турбо а компрессор чем хужее? за исключением того что он крутитса от ремня больше ничего не знаю про него(плохого).

[@markii]

маякII прав!

такие движки именно китом с компрессором успешно накачивают!!!!!
вот вам ссылка-фтыкайте http://t-style.japancar.ru/index.php?p=z&id=43&cat=19

Афигеть! У него на ремне ГРМ защита снята!!!

Phantom а в чём криминал???

[@RED]

Я вот не пойму тема терта и не раз и все советуют купи другой двигло и все такое,чел спрашивает реально ли воткнуть турбу на конкретный двигатель, а не реально ли поменять двиг.Да реально тока денег будет стоит не ральных

Конечно может не в тему, но уж интересно: современные 1G-FE с VVT, насколько отличается от обычного, я к тому, что насколько реально голову с компом поменять.

[@Phantom]

markii

Phantom а в чём криминал???

Дак туда же грязь лететь будет, ремню писец придет быстро. С нашими дорогами его вместе с маслом менять придется.

[@Phantom]

helix
Ну не знаю, у меня вся лобовина в пыли и грязи, а когда крышку ремня снимаю - там все как в операционной. Хотя езжу в основном (80 %) по асфальту

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=4005
Про турбирование ВАЗов. Проблемы с охлаждением и детонацией. Вот думаю, если поставить ГБО и турбину пусть самого низкого давления. Мощи поднять сил 40 и больше "Сама турбина немецкого производства, фирмы ККК, с диаметром ротора 40 мм. Точно такие же устанавливаются на популярный 150-сильный фольксвагеновский мотор 1,8Т, славящийся своей «тракторной» тягой.
" ГБО и настроить наверное легче чем перепрограммировать японскую электронику ЕФИ. И октановое число газа 105 как раз для турбированного мотора. Да даже если мощность и не повышать особо, то хоть момент поднять % на 30. С низов.