[@V]

Поставила ЛСД вышеописанный.
Интересует такой момент - машинка как-будто подтупливать начала, а имено: на разгон хуже, почти отсутствует холостой ход (как-будто её притормаживает что-то после отпущения педали газа). Говорят, это дрифтовый дифф и он притормаживает как на разгон, так и на торможение. Какие мысли по этому поводу?

[@turbofender]

скорее всего это вызвано заменой главной пары в редукторе. какая у тебя была пара и какую поставили?

[@V]

turbofender была стандартная, какая сейчас в сборе с ним шла - незнаю, потому как владельцы тоже не в курсе. Думаешь, разобрать и вставить дифф в родной редуктор?

[@teensea]

Хмм.2 вэй-не много ли будет??Как на скорости в поворотах себя ведет?То что на разгон хуже-это сбьективно,скорее всего.

[@V]

на скорости в поворот - мням отлично. Суба СТИ курила. На маленькой скорости при повороте руля (разворот) колесо большого круга шлифует. Про разгон - не субьективно. Я чувствую малейшие изменения в динамике.

[@turbofender]

V
пара другая. снимайте его и считайте пару там и там.

[@V]

turbofender Сережа выдвинул мысль, что может ЛСД конченый? Я если честно, так не думаю. Но тормозить он не должен.

[@markii]

скорее всего передаточное изменено.
но если он дрифтовый,то наоборот с большим значением должен быть чтоб легче колёса срывать.
видимо он к дрифту отношения не имеет,может наоборот дорожная пара стоит-для скорости....

а как дифф сам может подтормаживать? в реале такое возможно если только зубчатое зацепление не отрегулировано и шестерни подкусывают!!! сама пара должна вращатся легко!! а блокировка в любом виде не влияет на главную пару .
так что я бы ещё потрогал его на температуру после спокойной езды без пробуксовок и разворотов!

[@Mihace]

у меня похожие симптомы после установки торсена. На разгон чуть тяжелее идет, а когда педаль газа отпускаешь и идешь "накатом", то сначала подтупливает, почти незаметно, потом как будто "расцепляется" и катится уже свободно.
Но это все в режиме поглаживания педали газа. А зато как крутит при тапке в пол по прямой или в поворотах на асфальте две полоски оставляет

[@Крестовод]

А ЛСД что с коничкой чтоль шел? Или только дифф? Просто ЛСД дифы продаются сами по себе а венец перекидывается с родного дифа....2way это конечно сила - полная блокировка при разгоне и при торможении но притормаживать сам по себе дифф не может (если он рабочий и все установлено правильно)

[@V]

markii если только он не клинит и не разблокируется.
Mihace мой тоже теперь асфальт грызет.
Завтра заберемся, посмотрим, что там. И почему-то тоже склоняюсь к главной паре.

[@turbofender]

Mihace
странно. у меня торсен абсолютно адекватно себя ведет. нигде не подтормаживает.
V
постарайся вспомнить какюу нибудь привязку скорость/обороты на какой либо скорости и сравни его с теперешним значением.

[@V]

turbofender тяжело ему. Это чувствуется.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

ещё. Он немного подрагивает.

[@turbofender]

V
масло в нем? какое? свежее? старое?

[@V]

turbofender
на завтра замена. Масло старое

[@turbofender]

V
С маслом не прогадайте, залейте то что надо (ЛС)

[@V]

turbofender хыхы. Ну, тут-то мы не лопухнемся однозначно

[@Frozer]

Рассматривал я конструкцио обычного LSD, так вот, по-моему ничего блокирующегося там нет. Есть фрикционные кольца, которые за счет трения перераспределяют крутящий момент между колесами. У каждого LSD есть момент проворота, т.е. сила которую нужно приложить для проворота одного колеса относительно другого. У штатных стандартных LSD момент проворота незначительный, поэтому при повороте на таком редукторе не чувствуются дискомфорта (а все мы знаем, что при повороте одно колесо проходит больший путь, чем другое, поэтому колеса вынуждены проворачиваться относительно друг друга). После проворота, когда колеса двигаются с разной скоростью относительно друг друга, действует момент трения, т.е. сила, с которой одно колесо тянет за собой другое. Из физики думаю все мы знаем, что момент трения ниже момента проворота. Момент трения на LSD дифференциалах может возрастать, т.к. во время трения из под фрикционных колец выбивает смазку и они нагреваются и расширяются. Честно говоря, от стандартных LSD никакого толку (хотя название уже громкое), они помогают тронуться на льду, но никак не минимизировать шлиф одного колеса на асфальте. Для этого придуманы дифференциалы типа Торсен и LSD 2 WAY.

LSD 2 WAY устроены немного подругому - них изначально повышен момент проворота и момент трения, также у них обычно 2 комплекта фрикционных дисков и между ними есть вал, который при попытке провернуть одно колесо относительно другого расклинивается и тем самым сжимает фрикционные фрикционнные кольца, значительно усиливая момент трения и проворота, в плоть до полной блокировки. Это происходит и при повороте, поэтому одно колесо "тащит" другое. Если этого нет в случае с дифом 2 WAY, с самой жесткой блокировкой сдеди LSD дифов, значит такой дифференциал уже мертвый.

Torsen - это совершенно другая контрукция, в таком дифференциале нет фрикционных колец, а блокировка вызывается расклиниванинем червячных шестерен и это происходит только при нагрузке. Т.е. при переключении такой дифференциал времменно разблокируется.

Надеюсь, я грамотно выразился, если не прав - поправьте

Добавлено спустя 44 минуты 52 секунды:

Думаешь, разобрать и вставить дифф в родной редуктор?

Там абсолютно такой-же редуктор, отличается только сам дифф, возможно главная пара и фозможно фланцы.

V, по части главной пары, проверь пожалуйста, какая будет скорость на 4-й скорости и 7000 rpm Ну ладно, это не обязательно, при 7000 rpm на 1-й автоматной скорости должна быть скорость около 85-90 км/ч.

[@V]

Frozer рпоблема решилась, масло было конченое. ЛСД работает, всё в ёлочку
Проверю скорость, ок. При случае

[@Frozer]

V, ну вот и отлично. Кстати, а ты уверена, что на СТО тебе только масло поменяли?