[@Adlink]

Собственно выполнил сабж. Результаты на видео. Хочу услышать мнение понимающих о состоянии лямбды. Если правильно я понимаю, по чувствительности и быстодействию вопросов нет..., а вот какой фронт должен быть..... не знаю. В теории работа ее понятна, но не силен я в том какие фронты должны быть и где граница правильной/неправильной работы девайса, а есть острое желание разобраться. Помогайте !

[@Scatter]

почитай тут http://alflash.com.ua/o-2.htm

[@Flekso]

Вполне адекватно работает,у меня на сотом кузове стоит новая,график примерно такой-же,с повышением оборотов период так-же уменьшается.

[@Adlink]

Flekso, мне тут товарисч сказал что второй фронт завален, типа в идеале должен быь прямоугольный сигнал, это как правило не возможно, но чем ближе к нему тем лучше. Говоря одним словом жива, но не идеальна. Еще проводил сравнение с графиками в сети - есть сходства с графами изображающими обедненную смесь. Как раз там обрисован такой плавный второй фронт. Нужно вероятно сопоставить сигналы лямбды с временами форсунок. Думаю над реализацией.
Лямбда кстати тоже не очень старая, год назад ставил, проехал примерно 40ткм

[@Hel S.]

Adlink
прямоугольного сигнала с лямбды точно быть не должно, товарисч твой не прав

[@Belsamov]

У меня сигнал такойже, единственное что после установки новой лямбды гребенки в верхней части на спаде практически нестало..

[@Scatter]

Значит, потеплело на улице! И я наконец заменил в субботу лямбду на NTK двух-проводную. Потом немного поездил.
Вчера решил проверить, работает ли она или нет. Не осцилографом конечно, под рукой был лишь мультиметр.
Ориентируясь на http://alflash.com.ua/Vf1/Vf1Toyota.htm, начал проверять:

1. "При DIAGNOSTIC MODE (замкнутых контактах "Е1" и "Те1", включенном зажигании, но не заведенном двигателе) при напряжении:
- 5в, система исправна;
- 0в, в памяти ECU находятся коды неисправности инжекторной системы."
проверил, на Vf1 5в. ок

2. "При замыкании контактов " Е1" с " Те1" и при заведенном двигателе уровень и фаза Vf1-напряжения изменяются синхронно с изменением напряжения зонда." - мерил мультиметром, на 2-2.5 т.об напряжение скачет туда сюда чуть ли не два раза в секунду. ок

3."В обычном режиме, т.е. при заведенном прогретом двигателе и исправной инжекторной системе по Vf1- напряжению можно судить о составе топливно-воздушной смеси" - вот тут какая-то непонятка,
на ХХ показывает 0.04в
поднимаю обороты до ~2000 - показывает 2.23в (тоесть на ХХ почемуто максимально богатая смесь)
потом я решил поднастроить СО болтом на расходомере. Пытался запомнить его положение (до этого настраивал его на слух и нюх). Теперь даже на 2000об показывает 0.04в и двиг стал на ХХ иногда подрагивать (когда болт настраивал на слух и нюх как раз ориентировался на момент, когда двиг начинал подергиваться, там эта разница была очень ощутима, а сейчас я ее не смог уловить.) Тоесть получается при 0в на Vf1 это максимальная 20% коррекция по лямбде в сторону богатой смеси. Жесть.

Если судить по статье, то я вижу это так: лямбда работает отлично, но комп делает максимально богатую смесь. Хотя, при тесте второго пункта видно, что комп забедняет и обогащает смесь, иначе лямбда бы не переключалась. Вообщем как-то непонятно мне на счет третьего пункта.

[@Adlink]

Belsamov, да вот собственно и беспокоит гребенка. В сети прочитал, что признак бедной смеси она.(я прям как йода ))))) Но страшного ничего нет в этом, как я понимаю, это может быть и сама лямбда.

Hel S., почему нет? не просвятиш?

[@AZhaK]

На сколько мне известно комп для расчета использует всего два значения - бедная и богатая (0 и 1) - есть или нет кислорода в выхлопе. Таких показаний вполне достаточно. Гребенка может быть из за плохого сгорания и т.д.

Если бы у нас была ШЛЗ и спец комп - тогда другое дело. У нас не Д4 не LeadBurn двигатель..

[@Dev55]

В любом случае если есть изменения графиков, значит лямбда работает, было бы хуже если бы сплошная полоса шла, и звук такой протывный звучал пиииииииииииии..........