[@YURA058]

доброго времени суток. хочу взять марк2 90 2lte 94г.в. кто что подскажет про этот двиг , какие с ним бывают заморочки и т.д. за ранее спасибо. и пожалуста только серьезно.

[@Sat90]

Привет! Хотел как то взять сурфа на дизеле, начал собирать информацию, читать отзывы.
Много чего нашел - разочаровался - хлопотно с ним.
Старый, по возрасту, дизель. Топлива хорошего нас нет - замучаешся менять фильтры, в морозы будешь материться. Слабый - 90сил. С охлаждением проблемы, многие попадали на замену (ремонт) головки блока. Тарахтит. Как ни крути - пахнуть будет как в тракторе

P.S. Владельцы дизелей - ногами не пинать, это лишь мое мнение.

[@BoBaH4Uk]

Sat90
Владел таким давольно долго! Все что ты написал истинная правда! если нету халявной салярки лучше не брать!!

[@YURA058]

спасибо. вот и у меня были какие то сомнения по поводу дизеля.

[@leonardo]

дизель - кайф!!! Рискну - не соглашусь со всеми. Экономично дико. Во всём. Минус лишь один - сложно найти живой. В основном на них гоняют трактористы с холявной соляркой . А живая машина подарит только лучшие впечатления, заводятся они до -25 отлично. Я и в -40 заводил. Только свечки подольше погреть. В крайнем случае подогреватель ОЖ тебе в помощь. Слава богу их море разных.
Тарахтит - это да. Ну не так уж и сильно, быстро привыкнешь.
И ещё раз повторюсь: самое сложное найти живой и правильно выбрать.

[@Kolyamba]

leonardo
+10000
Сказано просто и со вкусом - добавить нечего

[@YURA058]

LEONARDO, А КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ? НА ЧТО НУЖНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ? И ВООБЩЕ ПОДСКАЖИТЕ. ХОТЬ И ЕСТЬ У МЕНЯ СОМНЕНИЯ, НО ДИЗЕЛЬ КАК ВАРИАНТ ВСЕ РАВНО ОСТАЕТСЯ.

[@leonardo]

Сообщение от YURA058

LEONARDO, А КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ? НА ЧТО НУЖНО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ? И ВООБЩЕ ПОДСКАЖИТЕ. ХОТЬ И ЕСТЬ У МЕНЯ СОМНЕНИЯ, НО ДИЗЕЛЬ КАК ВАРИАНТ ВСЕ РАВНО ОСТАЕТСЯ.

В первую очередь на всё! Часто уоженный тачан - ухожен во всём. НО
Самый надёжный вариант- заплатить специалистам. Каким бы ты ни был знатоком,
1)сложно обойтись без оборудования;
2)сложно остаться с трезвой головой когда, например, авто тебе понравилось;
3)сложно оценить состояние мотора по внешним признакам, ибо дизель имеет более капризную поршневую, в среднем компрессия в три раза больше бензинового, отсюда высокая претенциозность к ней,
поэтому не поскупись - заплати за диагностику! Выйдет она тебе 1500 рэ, зато потом окупится с лихвой.
А теперь моя имха: когда смотрю себе машину никогда не ограничиваю себя рамками определенных комплектаций и исполнений салона, обьёмов и типов двигателей. Наши машины - вымирающий вид! И теперь уже сложно найти стоящий* экземпляр с ЛЮБЫМ мотором.

*-под словом стоящий я подразумеваю ценник в том числе.

Пример из жизни: У меня была королла 96го года с дизелем 2с, экономичная такая расход 5л в городе Но не заводилась уже в -5. Когда заводилась то троила минут 10, а прогретая работала абсолютно ровно, не дымила, вваливала на все свои 70 л.с. и в салоне было тепло. Я такой её купил в 19 лет(мои), продал даже не разбираясь, проездив пол года на раненной. Бывало тупо не глушил неделями. Она себя окупила и не разу ни где не встала...

[@Kolyamba]

YURA058
1. перво наперво внешний осмотр: подтеков масла быть не должно

2. если получится сними патрубок с турбины- там мала тоже быть не должно - если есть, то скорее всего турбине приходит конец, либо износ поршневой уже большой - соответственно в картере повышенное давление и создается подпор при сливе масло, которое и выдавливается через уплотнения турбины.
3. запуск двигателя на холодную и горячую должен быть одинаков. Если на холодную запускается плохо, то тут либо нет компрессии (износ поршневых колец, неплотное закрытие клапанов в ГБЦ....) , либо свечам накаливания пришел конец. Если же двигатель на горячую запускается с трудом, то плунжер в ТНВД однозначно требует замены.
4. шланги по которым циркулирует ОЖ не должны при работе двигателя излишне надуваться. т.е. продавить рукой их можно. Это показатель целостности ГБЦ. Можно провести такой тест: отвинти пробку для залива ОЖ, надень на горловину шарик и запусти двигатель - шарик естественно надуваться не должен, иначе присутствуют трещины в ГБЦ, либо пробой прокладки ГБЦ. Либо сдергиваешь шланг с расширительного бачка и опускаешь его в бутылку с одой и начинаешь газовать - пузырьков идти не должно.
5. В идеале конечно замерить компрессию, но это как с продавцом договоришься.

Ну вкратце вот так вот дизель надо осматриавть

Добавлено спустя 14 минут 20 секунд:
leonardo
правильно написал -наши машины - вымирающий вид.
Очень жаль что япы прекратили выпуск маркообразных и краунов с дизельными двигателями аж еще с 2000 года.
немного еще держался Nisssan laurel - до 2002 года. но и их сейчас не выпускают.
Много задавался вопросом почему прекращен выпуск дизельных легковых автомобилей в японии но так и не понял сего прикола, в то время как в Европе активно идет упор на дизельные двигатели и куда там их тока не ставят..

[@YURA058]

большое спасибо,все понятно. буду брать ,тем более что отдают еще один такой же марк с битым кузовом в нагрузку.(на з/п)

[@Артем]

Kolyamba
Японцы прекратили выпуск дизелей по причине сажи в выхлопе, и тема с бензогибридами им показалась более экологичной и гуманной.

[@Kolyamba]

Артем
ну что можно сказать -жаль..
хотя тоже что то не стыкуется
вроде бы по их законадательству у них налог геометрически уменьшается при меньшем количестве кубиков объема двигателя, а тут что то совсем наоборот происходит:
взять для примера TOYOTA ESTIMA: раньше были модификации с бензиновым двигателем 2,4L и дизельным 2,2L, сейчас выпускают с гибридной силовой установкой, где объем бензинового двигателя 3,0 L. Логики что то никакой не вижу...

[@Артем]

Kolyamba
Да не поймешь их, японцев этих.
Я просто слышал это, за что купил за то и продал. Мне тоже жаль но что делать? Они решили для себя так, хотя на экспорт ведь делают, пусть и не старые кондовые неубиваемые моторы, но и у других производителей не лучше.
Имел возможность прокатится на W10 5 литров дизель Туарег, с места мой сарай просто курит, там такая тяга с низов Но слышал бы ты как он заводится на нашей саляре, при том он б/п по РФ, с чистой историей обслуживания в Германии. Не для наших он условий, топлива, сервиса

[@Kolyamba]

Артем
Понятно...
значит буду, если представится возможность покупать дизельное авто с более свежим кузовом и убитой движкой и ставить в него свой движок - все таки не зря же убил пол лета на его капиталку )

[@Артем]

Сообщение от Kolyamba

Артем
Понятно...
значит буду, если представится возможность покупать дизельное авто с более свежим кузовом и убитой движкой и ставить в него свой движок - все таки не зря же убил пол лета на его капиталку )

Можно найти 105 Крузака последних годов выпуска 2005 - 2006, там простой мотор, никакой электрики, говорят нет даже клапана ЕГР И кататься в свое удовольствие

[@asaprikin]

А я бы не стал брать!
Дружбан у меня с ним намучился!!! Правда он сам виноват по большей части - любитель поганять!
На нем больше 120 ездить нельзя - опасно!!! Последствия: замена головы или вообще весь двиг - как повезет ( у него было и то и другое) !!!!
ТО - делается в 2 раза чаше !!!

[@ruslanich]

Я обеими руками за 2LT!
А на счёт опасности ездить больше 120 по своему опыту скажу-по МКАД 140-160 ездил довольно часто,не отпуская тапку. И хоть бы хрен! Машины этой уже нет,а двиг этот на другой машине в другом городе ездит! Вот так. А ему уже 20 лет!