[@129279]

хочу приобрести для себя авто...головка Бимовская...кто что знает,отпишитесь..заранее благодарен

[Makc]

129279
Приобретай , нормальное двигло , едет на порядок лучше чем обычный 1г. неприхотливый , надежность можно описать одним словом тойота. болезней незамечено.

[@alex257]

обычная голова, только если грм порвало то клапона гнёт. и лошадок по больше чем на обычных двушках.

[@Хирург]

Makc, все замечательно, только есть одно но: при обрыве ремня попадаешь на очень дорогой ремонт головки! Чего со старым 1G не будет и на порядок лучше он не едет. На порядок лучше едет турбо мотор. Я бы здесь привел другие, более обтекаемые выражения.

[Makc]

Хирург
Обычно замена ремня с роликами это нормальная процедура при покупке.
2. это то что я неслышал ниразу что у кого то порвался ремень ( тот кто его менял в купе с роликами)

Я катался с обычным 1г и бимсовский мотор от обычного 1г уезжает вот так . разрыв на финише приличный

[@Хирург]

Сообщение от Makc

Хирург
Обычно замена ремня с роликами это нормальная процедура при покупке.
2. это то что я неслышал ниразу что у кого то порвался ремень ( тот кто его менял в купе с роликами)

Я не пишу о том, что нужно делать при покупке авто. Я всего лишь констатировал факт, что при обрыве ремня на Бимс, который может произойти не только по причинам несвоевременной замены роликов и ремня, владелец авто попадает на ремонт головки, а то и на замену последней, потому что клапана встречаются с поршнями со всеми вытекающами последствиями. На старом 1G такой проблемы нет.

Сообщение от Makc

Я катался с обычным 1г и бимсовский мотор от обычного 1г уезжает вот так . разрыв на финише приличный

Я не знаю какой там разрыв на финише, но могу четко заявить, а Вы можете проверить и поравить меня если ошибся, что по поводу времени разгона до 100 км/ч разница между 1G старым и Бимс составляет что около 2 секунд, то есть старый 1G едет 14, а Бимс 12. Так вот порядковая разница не между 2 литровоми овощами, как вы писали выше, а между этими ОВОЩАМИ и 1jz-gte, который до сотни разгоняется за 6 сек, поэтому выражение Порядковая разница больше подходит для последнего сравнения.

Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:

Сообщение от Makc

Хирург
Обычно замена ремня с роликами это нормальная процедура при покупке.
2. это то что я неслышал ниразу что у кого то порвался ремень ( тот кто его менял в купе с роликами)

Я не пишу о том, что нужно делать при покупке авто. Я всего лишь констатировал факт, что при обрыве ремня на Бимс, который может произойти не только по причинам несвоевременной замены роликов и ремня, владелец авто попадает на ремонт головки, а то и на замену последней, потому что клапана встречаются с поршнями со всеми вытекающами последствиями. На старом 1G такой проблемы нет.

Сообщение от Makc

Я катался с обычным 1г и бимсовский мотор от обычного 1г уезжает вот так . разрыв на финише приличный

Я не знаю какой там разрыв на финише, но могу четко заявить, а Вы можете проверить и поравить меня если ошибся, что по поводу времени разгона до 100 км/ч разница между 1G старым и Бимс составляет что около 2 секунд, то есть старый 1G едет 14, а Бимс 12. Так вот порядковая разница не между 2 литровоми овощами, как вы писали выше, а между этими ОВОЩАМИ и 1jz-gte, который до сотни разгоняется за 6 сек, поэтому выражение Порядковая разница больше подходит для последнего сравнения.
добавлю статейку
1G-FE - один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели классов "E" и "E+" (MarkII/Chaser/Cresta, Crown). Следует обратить внимание, что под одним именем на самом деле существует два фактически разных двигателя.

В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой.
Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание. Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

[Makc]

Хирург

В оптимальном виде - отработанном, надежном и без технических изысков - двигатель выпускался с 1990 до 1998 года (1G-FE тип'90). Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень, да и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ, ни к чему) и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, только, само собой, не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и оборотистости мощность выросла на 20 лошадок, но достигнуто это было слишком дорогой ценой.
Из дополнительных устройств появились система VVT-i, система изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), затем дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS) и стало бестрамблерным зажигание. Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размерностей. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Да, еще - теперь клапана при обрыве ремня ГРМ гнутся.
Надежность и ресурс нового двигателя снизились, насколько сильно - покажет время. Однако сейчас практика эксплуатации говорит, что от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания, неприхотливости в нем осталось одно название.

То что ты написал, а я процетировал было написано еще в году 2004( Ты что нибудь напиши от себя основанное на твоем личном опыте ) , я на тот момент как раз искал чайника . ниодно слово связанное с неисправностью маслонасоса, а именно то что из за густого масла проскакивает ремень на данный момент неподтверждено и случаев мною замечено небыло. то что сальники текут , они на всех движках текут так к слову , и все текут в кожух. про датчик давления масла , тоже небыл замечен поголовный выход его из строя.


По части кто гнет клапана кто не гнет . 1 JZ-GE так же и 2JZ-GE гнут клапана . Я что то незаметил тут пользователей у которых ремень проскакивал на этих моторах. Народ скорей попадает на замену колец , и маслаков , нежели у них рвется ремень и они едут чинить головку.

на счет несвоевременной замены .
на личном опыте проехал на замененном ремне с роликами 110 тыс км. после вскрытия ремень был в идеале впрочем как и ролики.
так что тут надо быть полным расп....яем чтобы убить таким образом мотор.

.

Чего со старым 1G не будет и на порядок лучше он не едет. На порядок лучше едет турбо мотор.

А турбо мотор на бустапе и большой дутке едет на порядок лучше стокового и что???
так можно далеко уйти в обсуждении порядковой разницы.


Если сделать итог то Ремень с роликами это не тот механизм на который при покупке стоит обращать пристальное внимание.

тема о сравнении двух двигателей стоящих в одном классе.
И бимсовский мотор на порядок технологичнее и интереснее обычного 1г как и в обслуживании так и в эксплуатации.
потому как в купе с этим моторов вы еще получаете автомат с электронным управлением. А не с дебильным тросиком с которым многие мучаются.

[@Хирург]

Makc, не кипятись!
то что во время твоей эксплуатации ничего не было с этим мотором, то это не значит, что с ним ничего не бывает!
Тебе повезло, другим не так везет. Лично видел два 110GX на внутренней стоянке НИМСА, ожидающих ремонта головы из-за обрыва ремня ГРМ.
Хотя я не распи$дяй, но сам лично отездил после покупки 100000 км и только после полез менять ремень и то из-за подозрений о текущих сальниках маслонасоса, что вообщем то подтвердилось.Ремнь был на мой взгляд на 4,сколько он проехал до меня остается только догадываться, ремень сознательно не менял после покупки, так как знал, что его обрыв на простом 1G не приведет к печальным результатам, в отличии от БИМС.
По поводу маслянного датчика давления могу пояснить следующее, что у этих моторов они оказываются одинаковые и естественно очень слабые(соглашусь со статьей). Не далее, чем месяц назад "модернизировал" мне его Виталий в клубном сервисе.Там очень слабая мембрана. Пришлось её глушить, а то масло вытекает соскоростью 2 литра в 10 км и доехать до дома не представляется возможным.

Сообщение от Makc

По части кто гнет клапана кто не гнет . 1 JZ-GE так же и 2JZ-GE гнут клапана . Я что то незаметил тут пользователей у которых ремень проскакивал на этих моторах. Народ скорей попадает на замену колец , и маслаков , нежели у них рвется ремень и они едут чинить головку.

Читай вниамтельно в статье в этих моторах привод маслянного насоса выполнен отличным от компоновки 1G способом, где привод маслянного насоса ременный. С какого ...там будет проскакивать?
Опять путаешь порядковую разницу

Сообщение от Makc

А турбо мотор на бустапе и большой дутке едет на порядок лучше стокового и что???
так можно далеко уйти в обсуждении порядковой разницы.

Предположим, что бустапный мотор с большой дудкой едет до сотни не 6 секунд, как стоковый, а 4 секунды, то есть разница всего лишь две секунды, это НЕПОРЯДКОВАЯ РАЗНИЦА, как пишешь выше. Объяснял же порядковая разница в сек. в разгоне это 15 и 5, 14 и 4, 17 и 7, но не в коем случае 14 и 12 или 6 и 4. Если не понимаешь этого, попроси, чтобы тебе объяснили выражение порядковая разница. Я уже устал от тебя.

[Makc]

Хирург

Лично видел два 110GX на внутренней стоянке НИМСА, ожидающих ремонта головы из-за обрыва ремня ГРМ

Отличный пример . Особенно с подтекстом я видел .

Хотя я не распи$дяй, но сам лично отездил после покупки 100000 км и только после полез менять ремень и то из-за подозрений о текущих сальниках маслонасоса, что вообщем то подтвердилось.Ремнь был на мой взгляд на 4,сколько он проехал до меня остается только догадываться, ремень сознательно не менял после покупки, так как знал, что его обрыв на простом 1G не приведет к печальным результатам, в отличии от БИМС

Мдя.......

По поводу маслянного датчика давления могу пояснить следующее, что у этих моторов они оказываются одинаковые и естественно очень слабые(соглашусь со статьей). Не далее, чем месяц назад "модернизировал" мне его Виталий в клубном сервисе.Там очень слабая мембрана. Пришлось её глушить, а то масло вытекает соскоростью 2 литра в 10 км и доехать до дома не представляется возможным.

Во первых из твоих слов следует что датчик давления всеже был рабочим на момент модернизации.
Во вторых какой пробег на момент модернизации? из твоего поста следует что минимум 100 тыс .
И ты утверждаешь что эта деталь ненадежна ?
в третьих на форуме туча пользователейи и я знаю только один случай выхода из строя этого датчика и то на моторе GTE.
тут тем больше с УТТ и расходом масла и топлива . Чем об этом датчике.

Далее непонятно то ты бежишь менять датчик из за того что масло вытечет , то ты катаешься на ремне более 100 тыс. не непереживаешь о том что до дома ты все равно недоедешь в случае его обрыва.

Про порядковую разницу тема закрыта . она не имеет отношения к данной теме.
Если хочется продолжить про нее пиши в личку.



Добавлено спустя 14 минут 24 секунды:

Из недостатков - привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (если масло слишком густое, то при холодном пуске может перескочить ремень,

это то что написано в статье которую ты разместил.

Читай вниамтельно в статье в этих моторах привод маслянного насоса выполнен отличным от компоновки 1G способом, где привод маслянного насоса ременный. С какого ...там будет проскакивать?

Это то что пишешь ты .

??????

[@129279]

огромное спасибо Всем за участие..теперь буду знать..просто ребенок маленький...постоянно стоим в пробках..гонять негде и большая мощность не нужна...нужна просторная мягкая машина.....плюс в 1g-fe 90 140 лошадей,и налог меньше и по надежности лучше...будем искать дальше...НО ОТКРОВЕННО НА 2Л И 160Л.С..ПРОКАТИЛСЯ ПОНРАВИЛОСЬ...ВСЕМ УДАЧИ

[@Хирург]

129279, выбирать на мой взгляд в Вашем нужно неубитое двигло, а там какое оно технологичное или мощное это уже другая история. Так как 1G не Бимс старый мотор и не выпускается уже больше 10 лет, то я бы если искал авто с таким мотором с пристрастием по диагностике двигателя.

[@Gordey2]

а я бы взял Бимс и не парился! Был такой авто в подписи, мне нравился он!

[@_EVGEN_]

Взять два 100-ых кузова, с Бимс и до него, я искал бы с Бимс.

[@129279]

благодарен всем за участие...выбор за мной...всем удачи...ни гвоздя,ни жезла

[@NortBru]

ОФФтоп наверно, но всё же:
К слову о замене ремня ГРМ, мне машина досталась со 171000 пробега и не заменянным ремнём с завода, после чего я ещё 1000км прокатал, прежде чем Виталий мне его заменил, не сказать что он был совсем в хреновом состоянии, трещины на нём были, но по сравнению с другими ремнями, он был куда в лучшем состоянии. Машину не гоняли на пределе, в основном обыденная городская езда.

[@MadDriver]

Сообщение от Хирург

старый 1G едет 14, а Бимс 12.

старый 1G едет за 11

вот это мое http://www.youtube.com/watch?v=OiQZVyW-HcU

[@Mexanik]

На Beams гнет клапана надо смотреть за ремнем ГРМ, а на GFE клапана не гнет!