[@lone Wolf]

Не секрет что многие хозяева автомобилей с двигателем 1JZ-GE испытывают неудобства с дроссельной заслонкой, Дело заключается в том, что добраться банально до свечей не так легко (особенно при минусовой температуре), да и смотриться красивее чтоли. Так вот у меня вопрос к "ветеранам":

Можно ли сменить родную дроссельную заслонку и впускной коллектор на тоже самое, тока от турбо версии ? Если можно, то дайте мануал пожалуйста.

[@Калян]

Круто
1 нах!

[@Pirate]

Поставить можно, только вот двигателю от этого совсем плохо станет. На атмо-двигателях длина от ДЗ до клапана должна быть равна для каждого цилиндра. Тогда обеспечивается более лучшее наполнение цилиндров бензо-воздушной смесью. Так же длина от ДЗ до клапана влияет на кривую момента. Т.е. чем длиннее впуск, тем ниже будет максимальный крутящий момент. В случае с рессивером от турбо-двигателя, воздух будет нормально наполнять только первые 2 цилиндра и длина от ДЗ до клапана будет разная. В данном случае будет уместно либо многодроссельный впуск, тогда кривая момента сместится к высоким оборотам, или впуск на подобии Beams.

[@alex102]

С чего можно его подобрать т.к постоянно снимать и ставить впуск очень нудно. Хотя времени после нескольких раз убивается мин 15 не больше

[@Pirate]

alex102
подобрать не с чего, изготовить можно. Только стоит ли оно тех денег?

[@lone Wolf]

Сообщение от Pirate

Поставить можно, только вот двигателю от этого совсем плохо станет. На атмо-двигателях длина от ДЗ до клапана должна быть равна для каждого цилиндра. Тогда обеспечивается более лучшее наполнение цилиндров бензо-воздушной смесью. Так же длина от ДЗ до клапана влияет на кривую момента. Т.е. чем длиннее впуск, тем ниже будет максимальный крутящий момент. В случае с рессивером от турбо-двигателя, воздух будет нормально наполнять только первые 2 цилиндра и длина от ДЗ до клапана будет разная. В данном случае будет уместно либо многодроссельный впуск, тогда кривая момента сместится к высоким оборотам, или впуск на подобии Beams.

Так, теперь помедленей! А вот как ж тогда на турбо всё происходит? За счёт чего там идёт наполнение цилиндров ? Вроде нагнеталей там нет,а турба на выпуске стоит ..............

p.s. Простите если глупость сказал, я тока всё изучаю

[@Pirate]

Сообщение от lone Wolf

Простите если глупость сказал

Турбокомпрессор или газотурбинный нагнетатель — устройство, которое использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха или топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания.

Матчасть

третье и четвертое предложения сотри, а то все ржать будут

[@Sanja_501]

lone Wolf
Ну ты отмочил ......

[@My3bIKaHT]

А чё сразу отмочил то... гуру не рождаются гуру становятся, а мы соклубники содействуем в образовании друг друга.. кто то, то не знает, кто то это....

Pirate молодчага, правильно всё сделал)))

[@lone Wolf]

My3bIKaHT

во во методом проб и ошибок .......... а так вообще урок усёк. Но хотелось бы услышать объяснение на пальцах

[@Калян]

lone Wolf
просто поставь нормальные свечи и лей нормальный бензин и не придется скидывать коллектор очень долго.
Я вот на атме как поменял свечи-провода 3 года назад или 40 тыс. км, так и не было необходимости коллектор сдергивать.
А если тебе приходится часто свечи менять, то нужно искать первопричину, имхо.

[@Pirate]

lone Wolf
третья глава. на пальцах и картинках http://ladaclubvitebsk.ucoz.com/_ld/0/3_TuningDVS.doc
ЗЫ рисунок 3.6 есть ни что иное как впуск на 1JZ-GE

[@lone Wolf]

ок спасибо за ответы

[@NIK81]

lone Wolf
идея конечно хорошая, но помоему это того не стоит..