[@Phantom]

Около двух недель назад образовался трабл. По утрам, или днем после стоянки в несколько часов, двигатель заводится не охотно - приходится дольше обычного крутить стартер, а после запуска несколько секунд жутко троит, потом работа выравнивается и больше никаких сбоев. Пока тепло это не особо напрягает, но у меня подозрение, что с наступлением холодов станет хуже.
В принципе основная причина такого поведения - система холодного пуска (у меня он в виде термреле и дополнительной 7-ой форсунки), еще возможно плохие свечи или забитость основных форсунок, но это менее вероятно. Форсунку холодного пуска вчера промыл - не помогло. Теперь думаю смотреть термореле. У кого были похожие симптомы? Как боролись?

[@Kos]

ИМХО наоборот переливает

[@Phantom]

Kos
Ну когда переливает, как правило, чем дольше крутишь тем меньше шанс завеститсь. А почему ты так думаешь?

У меня тоже самое, чистил БДЗ, клапан ХХ, не помогло, но стало по лучше, дальше замена свечей и фильтров.

[@Phantom]

Валдай
У меня даже лучше не стало

[@Kos]

Сообщение от Phantom

Kos
Ну когда переливает, как правило, чем дольше крутишь тем меньше шанс завеститсь. А почему ты так думаешь?

в жару обычно переливает, так как воздуха не хватает
об этом же свидетельствует "жуткое троение" - попробуй отключить пусковую форсунку - должно стать лучше

Phantom Тоже фигня часто на особо горячем движке(при температуре окруж.воздуха +25 и больше) пуск без подхвата,неровный какой-то,на холодную всегда чёткий,ровный пуск. Грешу на форсунки мож какая(ие)-нибудь негерметичны и травят бензинчик в цилиндры он там есественно испоряется и мешает гор.пуску,зато на холодную это плюс!

Phantom

У меня, на ровне с перечислинными траблами была еще одна, на прогретом движке иногда могла заглохнуть на холостых или при трогании с места, был сильный провал, стоишь на светофоре, трогаться начинаешь, а обороты резко падают чуть не до нуля, т.е. почти глохнет, потом только начинает набирать, сейчас такого нет.

[@Phantom]

У меня трабл только на холодном движке, запуск горячего без проблем, на последующей работе никак не отражается

у меня такая же фигня была промыл форсунки и всё стало ОК

Phantom У меня точно такая же хрень творится. Что уже только не делал - толку нет. На холодную заводится, только когда педаль газа нажимаешь. А так стартер крутит, но не схватывает.

[@unknown]

у меня также но только не заводится чутьчуть чегото не хватает

[@Phantom]

amexxx
Если стартер крутит, но не схватывает - холодный пуск не работает, а когда на газ нажимаешь идет впрыск основного топлива

Phantom И как это вылечить?

[@Foma]

У меня после поездки в доблестный сервис тоже стала плохо заводиться на холодном движке, все это произошло после замены фильтра в топливном баке, приходилось крутить раз по 5-10 и показания датчика топлива глючили. Хотя до этого заводилась что в мороз, что в жару как часы. Поехал в сервис снова, чтобы разобраться, бесполезно, но хотя бы показания датчика настроились.?

[@Phantom]

amexxx
Система холодного пуска на наших машинах автономная, т.е. не зависит от компьютера. Состоит она из 2-х основных элементов: термореле (выглядит как температурный датчик на выводе к верхнему патрубку радиатора, прямо возле генератора) и форсунки холодного пуска (ФХП, стоит во впускном коллекторе до его разделения на "рукава"). Проверяется система просто. На холодном движке снимаешь с ФХП фишку, откручиваешь топливную трубку, снимаешь саму форсунку, после этого прикручиваешь форсунку к топливной трубке наизнанку, т.е. чтоб она смотрела в сторону лонжерона, затем подставляешь под нее какую-нибудь емкость и просишь помощника покрутить стартером. Форсунка на холодном двигателе в течении примерно 15 секунд должна "пылить" бензином, а затем выключится (чем выше температура двигателя тем меньше время работы форсунки - так японские инженеры справились с т.н. "персосом"). Если вместо бензиновй пыли из форсунки летят капли - она засорена, снимаешь ее, берешь балон очистителя карбюратора или шприц с ацетоном, приставляешь его к входному отверстию форсунки и подаешь напор, в это время помощник тычет проводами от акумулятора в лепестки разъема форсунки, форсунка при этом щелкает, чем чище становится инжектор тем четче и звонче щелчки. Если форсунка не включается вообще, снимаешь с нее фишку и пытаешься подать питание на нее напрямую от аккумулятора. Щелкает? Если нет, меняй форсунку, если да, выкручиваем и смотрим термореле. В принципе термореле можно просто поменять, но если есть желание, можно и отремонтировать. Для этого на токарном станке резцом срезаем и снимаем колпачок, там будут контакты с регулировочным винтиком. Контакты сначала чистим алмазным надфилем, а потом слегка поджимаем винтиком, приклеиваем колпачок на место герметиком, устанавливаем термореле и снова проверяем распыл с форсунки. Если все это не помогло и форсунка не пылит, смотрим электрику, возможно где-то обрыв или окисление.

[@шурик]

Вокруг да около но в основном правильная мысль на всех этих двигалелях-недостаток топлива

Phantom Облазил все на двигателе в районе гениратора. Термолеле там не нашел. Там только справа от гены датчик температуры охлаждающей жидкости. Можешь поточнее описать где он там? Или на схеме в электронном каталоге показать? А форсунка холодного пуска должна стоять в начале топливной рейке перед форсунками. Тоже не обнаружил....

[@Pavel B]

Кто нибудь вылечил?

[@Phantom]

amexxx
Извини, наверно я слишком путано написал.