[@maximpavlovich]

Помогите советом! Купил AM..овскую рацию. Подключил питание от прикуривателя, антенна магнитка на крыше. В багажнике стоит саб и усилок. И вот при передаче я отчетливо слышу свой голос в сабе, при этом перегруза на усилке нет. А если сделать музыку погромче то появляются помехи в рации.
P.S. Антенну специально убрал с багажника на крышу подальше от саба но эффекту 0. Может чего с подключением помудрить?

[@MPR]

С питанием мудрить нужно имхо, АМ - амплитудно модулированный сигнал если сделать музыку погромче, то просадка питания начнет модулировать передатчик, он собственно именно так и модулируется и ты будешь слышать что то близкое к звуку в авто и наоборот, мощный передатчик радиостанции (а у АМ он мощный, там выбора нету из за убогой помехоустойчивости) будет давать наводку на межблочники и первичные каскады уся, поскольку несущую уселок будет фильтровать то бы будешь весьма качественно слушать радио из колонок
Выкинь и пользуй что нить типа ФМ, либо зашивай все уселки и проводку в качественный экран и лечи цепи питания

[@maximpavlovich]

Рацию специально и покупал что-бы слушать дальнобоев на AM, а не таксистов на FM, так-как дальнобои работают на 15 АМ канале. Пробовал ставить ФМ станцию, я их слышу хорошо, а они дальше 50 метров не слышат, а если на скорости то вообще в пределах 5-10 метров.
Чего можно с подключением помудрить?

[@MPR]

1 Качественное питание
2 перевести потенциальную связь межблочников в дифференциальную
детали по п2 гуглить на тему потенциальный и дифференциальный вход (выход) усилителя

[@maximpavlovich]

Спасибо конечно, но я ничего не понял. Почитал вот это http://radiomaster.ru/articles/view/591/, но там какие-то непонятные слова написаны. Если можно по русски объясни что надо сделать

[@MPR]

по русски нужно взять и убрать все потенциальные межблочные соединения и взамен них подключить дифференциальные (если аппаратура поддерживает такой способ передачи сигнала ессно)
Система проста, для того что бы передать аудиосигнал от магнитолы на внешний усь, нужно взять два провода, один из них корпус, второй сигнальный, уровень напряжения между корпусом и сигнальным и будет вашим звуком который будет усиливать усилитель.
Если возникнет какая нибудь помеха, то эта примесь паразитных наводок тупо наложится на сигнал в проводе и вы услышите всякую хрень на выходе уселка наложившуюся на ваш звук.
Для того что бы такого не случалось используют дифференциальную схему. Там то же два провода, но вот только земли нет. Оба провода сигнальные, как правило свитые в один жгут, с шагом 1-3 см. Уровень сигнала (звук) вычисляется вычитанием сигналов с этих проводов. В результате если пройдет помеха то все что она наведет в проводке вычтется (так как помеха в каждом проводе породит одинаковый сигнал, провода то рядом и одинаковой длинны) , а полезный сигнал останется. Такая схема сегодня применяется в большинстве цифровых и аналоговых устройств от мониторов до профессиональных источников звука. В том числе и в наших авто (как минимум в 110 кузовах) вся передача аудио сигналов по проводам идет дифференциальным методом.