[@Dima77]

поделитесь инфой..) чем у них сами потроха отличаются?)..интересует в том плане насколько "проглотит" стоковый 1g-fe установку чарджера от GZ

мда.. интересно, что там за потроха а мне что-то не советовали, вернее отсоветовали (сорри за тафтологию) отговорили короче от затеи что нить нешать на 1g-fe

[@vlad395]

чем бы они там не отличались, дешевле будет продать то что есть добавить и купить турбу. Это и дешевле и эффективней.
Но если хочется чтобы было не как у всех, то придется раскошелиться. Отличаться могут даже блоки.

а чарджер есть резон вешать на 1jz-ge?? и сколько он кобыл прибавит к имеющимся 180??

[@Dima77]

vlad395, да просто задумался о том как бюджетно со 140 до 180 лс поднятся..) тем более что разница между свежими одногодками больше чем 10 т.р....))

[@vlad395]

Dima77 бюждетно - никак.

[@Vtor]

Dima77
На GZE степень сжатия меньше, просто установка нагнетателя на FE мотор не увеличит его ресурс. Степень сжатия надо уменьшать. И как ты запустишь нагнетатель им кто-то управлять должен ?

Вобще проще мотор целиком заменить с блоком управления.
Про турбокиты на FE здесь ветка была.

[@Dima77]

все последствия.."домашнего тюненга" я знаю..) просто хотел технические параметры поизучать..))

[@Vtor]

Dima77
GZE от FE . Головка блока другая, два датчика детонации, нисковольтное распределение зажигания. Про поршни и шатуны врать не буду, посмотри каталог.

[@Ro]

Добавлю. поршня другие по формме иногда и высоте все зависит от модельного года. Шатуны тоже разные одинаковое только колено и то невсигда, пальцы в поршнях на FE без фиксаторов т.е. запресованны на горячую..

[@Dima77]

блин сложно получается..) а вот в теме "тюнинг" я выложил фотки лексусов с 1G-FE турбованным..))