[@Kat9ra]

всем добрый день
свапнули 1jz-gte не вивити от 90 марка в чай сто, и вот нарисовалась маленькая проблемка...
мотор крутиться до 4000 и дальше не неабирает и при достижении 4000 в выхлопе начинаються громкие выстрел( выхлоп прямоток).
выкрутили свечи на них черный матовый нагар ( смесь богатая)
мотор пришел с МАП, поменяли мап на другой изменений ноль.
от рессивера отходит куча шлангов:
с обратки топлива шланг скинули (у меня она прямо в баке) так же скинули с насоса гура 2 шланга ( до этого холостые были около 200 оборотов, после того как скинули поднялись до 600 ( один из них всасывает воздух в рессивер, если заткнуть мотор глохнет)), и еще один шланг болтаеться от рессивера ни к чему не подцепленный( тоже воздух сосет, если его заткнуть обороты 600, если открыть то 900 и кртутит до 4000
подскажите кто что думает на этот счет?
турбины свистят и блоуофф открываеться

[@micron]

Сообщение от Kat9ra

всем добрый день
свапнули 1jz-gte не вивити от 90 марка в чай сто, и вот нарисовалась маленькая проблемка...
мотор крутиться до 4000 и дальше не неабирает и при достижении 4000 в выхлопе начинаються громкие выстрел( выхлоп прямоток).
выкрутили свечи на них черный матовый нагар ( смесь богатая)
мотор пришел с МАП, поменяли мап на другой изменений ноль.
от рессивера отходит куча шлангов:
с обратки топлива шланг скинули (у меня она прямо в баке) так же скинули с насоса гура 2 шланга ( до этого холостые были около 200 оборотов, после того как скинули поднялись до 600 ( один из них всасывает воздух в рессивер, если заткнуть мотор глохнет)), и еще один шланг болтаеться от рессивера ни к чему не подцепленный( тоже воздух сосет, если его заткнуть обороты 600, если открыть то 900 и кртутит до 4000
подскажите кто что думает на этот счет?
турбины свистят и блоуофф открываеться

топливную переделать нужно как на 90м кузове,
сфотай мотор с всеми шланчигами, а то из описания не очень понятно.

[@Kat9ra]

шланг 1 уходит кудато под мотор и одевался он на вилку которая выходит от гидрача (он всасывает воздух
шланг 2 тоже одвелся на вилку гидрача (непомню всасывает или нет, вроде да)
шланг 3 одевался на клапан обратки
шланг 4 вообще никуда не одвелся, просто болтался
а под цфрой 5 там трубочка под диогностической колодкой, вроде на нее тож шланг одевался
и вот когда они все отсоеденены и всасывают 3 из неих обороты 900 и крутит мотор до 4000
если одну закрытиь оболроты падают до 600 и мотор крутит около 3400
если 2 то до 300 примерно
а если все то около 200
еще вопрос по зазору свечецй... как пришел мотор я купил новые NGK иридий IK20 на них зазор 1 мм, по книге 0.7-0.8, но вроде это роли такой не сыграет
так же взял у друга мозги))) такие же 1jz-gte, завтра попробуем на них может даст
результат
по обратке... дак и смысл ее делать? я ее заглушил а моя родная сливает прямо в бак, замерил по манометру, супровский насос дает давление в 3,2 очка

[@Eneskay]

micron
ничо там переделывать по топливной не нужно. на 100 и на 90 все одинаковое (ну может чуток подогнуть чтоб шланг дотянулся).
Kat9ra
вопросы:
1. реле топливного насоса ставили? если нет, как подключали насос? откуда брали на него плюс?
2. что по трансмиссии? автомат или мт? если автомат, коса с двигой шла или сами лепили?
3. по электрике. кто сращивал косу комп-салон и двига-салон? сами? уверены что все правильно подключили? или тупо по цвету цепляли и не думали?
4. по шлангам вакуумным и прочему. Есть возможность найти ездящий 90ый турик? зовите его и проверяйте каждый шланг. прям по сантиметру. У меня было что-то похожее, проблема была в одном лишь шланге, сёк наружу. По книге там не разобраться, либо по памяти (технаря которых jz знает как 5-пальцев) либо ищите турик и сравнивайте. Если проблема только в шлангах то все будет решено.

P.s. сразу скажу проблема не в компе.

[@LKN]

Была такая же проблема один в один,тоже свап ТТ в 2.5-й 100-й марк, как только чуток буста появляется стрельба как из простарта, форсы лили как из ведра свечи все черные, перепроверили просто всё от датчиков до форсунок, а оказалось перегорел один предохранитель в коробке под капотом)))))

[@micron]

Сообщение от Kat9ra

шланг 1 уходит кудато под мотор и одевался он на вилку которая выходит от гидрача (он всасывает воздух
шланг 2 тоже одвелся на вилку гидрача (непомню всасывает или нет, вроде да)
шланг 3 одевался на клапан обратки если обратка в баке то заглушить
шланг 4 вообще никуда не одвелся, просто болтался на клапан обсорбера
а под цфрой 5 там трубочка под диогностической колодкой, вроде на нее тож шланг одевался
но все эти шланги не влияют на раскручиваимость мотора, хоть их все заглуши хоть пусть сосут воздух просто обороты хх будут завышены
и вот когда они все отсоеденены и всасывают 3 из неих обороты 900 и крутит мотор до 4000
если одну закрытиь оболроты падают до 600 и мотор крутит около 3400
если 2 то до 300 примерно
а если все то около 200
еще вопрос по зазору свечецй... как пришел мотор я купил новые NGK иридий IK20 на них зазор 1 мм, по книге 0.7-0.8, но вроде это роли такой не сыграет
так же взял у друга мозги))) такие же 1jz-gte, завтра попробуем на них может даст
результат
по обратке... дак и смысл ее делать? я ее заглушил а моя родная сливает прямо в бак, замерил по манометру, супровский насос дает давление в 3,2 очка

[@Kat9ra]

Сообщение от Eneskay

micron
ничо там переделывать по топливной не нужно. на 100 и на 90 все одинаковое (ну может чуток подогнуть чтоб шланг дотянулся).
Kat9ra
вопросы:
1. реле топливного насоса ставили? если нет, как подключали насос? откуда брали на него плюс?
2. что по трансмиссии? автомат или мт? если автомат, коса с двигой шла или сами лепили?
3. по электрике. кто сращивал косу комп-салон и двига-салон? сами? уверены что все правильно подключили? или тупо по цвету цепляли и не думали?
4. по шлангам вакуумным и прочему. Есть возможность найти ездящий 90ый турик? зовите его и проверяйте каждый шланг. прям по сантиметру. У меня было что-то похожее, проблема была в одном лишь шланге, сёк наружу. По книге там не разобраться, либо по памяти (технаря которых jz знает как 5-пальцев) либо ищите турик и сравнивайте. Если проблема только в шлангах то все будет решено.

P.s. сразу скажу проблема не в компе.

1) реле не ставил, плюс от насоса на замок зажигания
2) механика, коса была автоматная, замкнули блокировку стартера, и на нейтраль
косу с салоном и мотором растил сам, там по книге все самое основное, и по прозвонке
3) у нас 90 туриков (по расскуазам одного клубня местного) не водиться (((

про топливную... там по разному, на 90 была обратка в бак по всему днищу кузова, у меня на 100 обратка сразу в баке, там клапан и он прямо в бак излишек льет

Добавлено спустя 42 секунды:

Сообщение от LKN

Была такая же проблема один в один,тоже свап ТТ в 2.5-й 100-й марк, как только чуток буста появляется стрельба как из простарта, форсы лили как из ведра свечи все черные, перепроверили просто всё от датчиков до форсунок, а оказалось перегорел один предохранитель в коробке под капотом)))))

все релюхи и предохеры целые(((

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
вот какая штука сегодня была...
мотор пришел без стокого впуска и решено было купить холодный впуск и нулевик ареховский повер интейк...
сегодня скинули фильтр и впускную трубу закрыли на три четверти, мотор крутанулся до 4800 и ни разу не стрельнул!!!!
ваши мнения?)))

Добавлено спустя 43 секунды:
вывод... слишком много воздуха???

[@micron]

Сообщение от Kat9ra

1) реле не ставил, плюс от насоса на замок зажигания
2) механика, коса была автоматная, замкнули блокировку стартера, и на нейтраль
косу с салоном и мотором растил сам, там по книге все самое основное, и по прозвонке
3) у нас 90 туриков (по расскуазам одного клубня местного) не водиться (((

про топливную... там по разному, на 90 была обратка в бак по всему днищу кузова, у меня на 100 обратка сразу в баке, там клапан и он прямо в бак излишек льет

Добавлено спустя 42 секунды:

все релюхи и предохеры целые(((

Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
вот какая штука сегодня была...
мотор пришел без стокого впуска и решено было купить холодный впуск и нулевик ареховский повер интейк...
сегодня скинули фильтр и впускную трубу закрыли на три четверти, мотор крутанулся до 4800 и ни разу не стрельнул!!!!
ваши мнения?)))

Добавлено спустя 43 секунды:
вывод... слишком много воздуха???

на 90м стоит мап, он льет по давлению в коллекторе.

[@OBER]

Kat9ra
обратись с Диме Kind, у него тоже свап мотора был, от 90-го в сотый кузов. Думаю - поможет.

[@Kat9ra]

micron
да я в курсе что там мап, один пришел с мотором, другой у меня был, на проводке волтаж как по книге 5
на обоих пробовал, одно и то же
у меня почему то подозрения на форсунки
вообщем что-то с топливом

[@micron]

Сообщение от Kat9ra

micron
да я в курсе что там мап, один пришел с мотором, другой у меня был, на проводке волтаж как по книге 5
на обоих пробовал, одно и то же
у меня почему то подозрения на форсунки
вообщем что-то с топливом

скорее всего, проверь свечи и катушки.

[@Kat9ra]

свечи свежие воткнул, зазор 0.7 сделал, катушки тож новые... кстати где на катушки провода можно новые с фишками взять? а то половина расспалась уже)))

[@santil]

Сообщение от LKN

Была такая же проблема один в один,тоже свап ТТ в 2.5-й 100-й марк, как только чуток буста появляется стрельба как из простарта, форсы лили как из ведра свечи все черные, перепроверили просто всё от датчиков до форсунок, а оказалось перегорел один предохранитель в коробке под капотом)))))

Да у меня такая же проблемка была когда сигу поставили после покупки, тоже выше 4тыщ не поднимались обороты и прострелы, заменили предохранитель, уже 4 года полет нормальный

[@Kat9ra]

выявиласаь вот такая штука... рештили проверить опережение зажигания...
на холостых как по книге не больше восьми ( у меня 5 ).. но дальше вот какая штука... при открытии дроссельной заслонки смещение угла идет не на увеличение а на уменьшение... и как только метка достигает нуля начинаеться детон

почитал в книге... управляет этим делом мозги
кто что может подсказать?

[@Eneskay]

у меня после свапа было много проблем. и с оборотами и с ХХ, и с прогревочными и с глохнувшей тачкой после нескольких км. особо не заморачивался. купил бустапный комп и все проблемы как рукой сняло. но мне проще. я МТ.