[@Anton_Vlad]

Речь о двух амортах, что я себе поставил, 341262 и 341308, хотелось бы разобраться, КАК правильно всё ж их прокачивать, и вобще, НАДО ли. Аморты двутрубные http://www.toyota-club.by/viewarticle.p ... izator.php и судя по Факу имеет место быть сложные манипуляции с переворачиванием вниз штоком и т.д.. Так вот, такой метод прокачивания абсолютно не способствует хорошему результату, я пытался так делать, "по инструкции", в итоге шток двигался рывками с булькающими звуками (воздух). При попытке же просто прокачать вверх вниз БЕЗ переворачивании штока - всё нормуль, тишина и плавность, без провалов. Интересно почему, может эти аморты НЕ двутрубные, а обычные однотрубники, кто знает?
p.s. разговаривал с челом, он был на конференции kybа, грит когда наши заговорили о прокачке амортов японцы удивились и спросили а что это и для чего? Они оказывается никогда не прокачивают!

[@Hel S.]

Anton_Vlad
такая же фигня, по инструкции с переворачиванием не удалось избавится от всхлипов

в рабочем положении разогналось на ура

если глянуть в фирменную книжку по ремонту, то аморты и вовсе запружинивают в горизонтальном положении

[@Anton_Vlad]

Hel S.
Сёдне пообщался со спецом, который якобы натренерован на каябах, грю, как прокачиваете перед установкой? Он мне, ну вот как написано, вниз штоком, продавливают, переворачивают вверх штоком и больше вниз не возвращаются (т.е. вместо 5-8 раз прокачивают 1раз), и просто несколько раз туда сюда по полной, пока шток плавно не станет двигаться )) Т.е. фактически первое переворачивание они "для отмазки" делают так сказать.. А потом - действительно для прокачки! Или в этих амортах действительно выгоняется газ из второй камеры путём переворачивания, а потом при вертикальном положении - уже сама прокачка... или я гоню? )) Ну просто как объяснить всё это...

[@Hel S.]

Anton_Vlad
"прокачкой" в рабочем положении убираем пузыри из масла, снижаем вероятность ударных нагрузок на клапана, так мне думается