[@LEXX (TOURERV 90)]

Сколько юзаю тур всегда был уверен, что две турбины это значит, одна высокого а другая низкого давления, поэтому такая динамика и присутствует в турах, на низких и высоких оборотах. Теперь начал совневаться. В литре нигде невидел чтоб было описано что действительно, турба работают на разных диапазонах оборотов. Все кругом говорят, что подхват после 2,5 тыс.об. Поставил датчик, дует 0,7 на 2,8-3 тыс.об., но непонятно, дуют ли две или одна турбина разгон стал гораздо слабже, почти как у всех остальных бибизик. Замеры до 100 в районе 8-9 сек. на телефон. Пинка подзад нема
Допустим, турбы (а) дует в районе 3 тыс.об., датчик на разгоне показывает что это так, но когда едешь равномерно под 140, датчик не хуа ничаго не видет... Давление наддува как то связано с режимом движения???

[@Противник Тойот]

Давление турбины связано с количеством выхлопных газов, которые ее крутят. Т.е. при равномерном движении на 140, когда педалька нажата в лучшем случае на 25% - давления почти нету. Топнешь - появится.

[@RED]

Давление турбины связано с количеством выхлопных газов, которые ее крутят да это уж точно

[@ZEZ]

RED
Чем больше газов тем болше вони.. ой гонит

[@LEXX (TOURERV 90)]

да с газами понятно, а действительно ли турбы высокого и низкого? если да, то как проверить дует ли первая турба?

[@ZEZ]

LEXX (TOURERV 90)
может датчиком буста ..........на каждую турбину

[@Константи_н]

в 90-ом ж две одинаковые турбы ст10, если я не запамятовал

[@SPY]

Сообщение от Константи_н

в 90-ом ж две одинаковые турбы ст10, если я не запамятовал

запамятовал... там 2 СТ12А

[@OBER]

первая начинает поддувать с 2-х тысяч, вторая с 2,7, при этом тачка начинает ехать!

[@LEXX (TOURERV 90)]

Сегодня на холостых слушал турбы, ближняя к бамперу явно шипит как змеюка, мне здается она та и есть первая, которая с 2-х шурует, датчик показывает только с 2,5-3 нормальное давление, но мне кажется это давление как раз второй турбы. На БДЗ есть писька, куда я в принципе и присобачил шланг, симитрично этой письке, на БДЗ почти одинаковая конструкция, с такими же письками, только на них шланги живут. Может, одна из писек, как раз для первой турбы и туда можно в резать тройник с еще одним датчиком?
Тур определенно не едет на низах...
заменил свечки, а он пёс все равно не аллё кстати, свечи стояли РК11R.. а поставил я PK20R8.

Добавлено спустя 20 минут 23 секунды:

http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?t=7171&start=30 я имею ввиду, красный шланг, у V их два, и наверняка два датчика.

[@MOXIK]

Турбины обе абсолютно одинаковые! На 2200-2400 при тормаз газ уже порядка 0.4 бара. Дуют параллельно! никакой секвенталки
Если сдыхает одна то давление выше 0.2-0.4 не подымается!
Датчик можешь врезать еще на соски с турбин самих (шланг с турбин на актуатор) и померять давление до куллера

[@Frozer]

На 2JZ-GTE вроде секвентально работают, а на 1JZ вместе дуют... Плюс в наличии 2-х турбин на 1-м JZ-e видимо в том, что в этом случае они побыстрее раскручиваются, чем одна побольше (как на 1JZ-GTE VVT-i)...

Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:

LEXX (TOURERV 90), из всего сказанного я склоняюсь к тому, что у тебя проблемы с топливной смесью... Кстати, давление наддува очень связано с режимом движения, т.к. если двигаться по прямой с одной скоростью и с той-же скоростью на горку, то педаль будет нажата больше, соответственно больше топлива и выхлопа. На больших скоростоях весьма значительно также мешает сопротивление воздужа, поэтому и давлеие будет больше. На холостых так вообще трудно достичь максимального давления.

[@MOXIK]

На 2жз турбины тож одинаковые но стоит электронноуправлямая секвенталка =)
Кстати такая система вроде даже ставилась на некоторые JZZ30! VSV чтоли называеться...

[@Frozer]

Там где, 2JZ-GTE стоит, как правило много чего электронно управляемого

[@Константи_н]

SPY
точно думалж что ст12! спасиб что поправил

[@Jaws]

Блин, а я думал последовательно дуют, даже как-то расстроился

[@MOXIK]

Не расстраивайся все будет хорошо =) Дуют так как надо! =)

[@Стас]

Механизм твинтурбо имеет существенно меньшие потери чем секвентал турбо, единственое преимущество секвентал турбо это хороший низ. Зато на верху полный мертвяк. В угоду секвентальному режиму не работает импульсный режим работы турбин, что на кпд тоже плохо сказывается.

[@Frozer]

Стас, а случаем нет такого оборудования, которое могло бы переключать режимы? Мне кажется реализовать это не так сложно, или не так?

[@Стас]

Frozer
Да как бы управлять этим вообще не обязательно все можно заставить работать на чистой пневматике.