[@Dmx_GTE]

Двиг 1jz-gte non vvti + турба T04e stage III
Какое залить и сколько и на какой срок

[@Матрос Железняк]

500 км первая замена, через 1000 км еще раз, через 3000 км еще раз и можно дубасить

Масло любое нормальное, не паленое

[@micron]

Сообщение от Матрос Железняк

500 км первая замена, через 1000 км еще раз, через 3000 км еще раз и можно дубасить

Масло любое нормальное, не паленое

да не Жека, дубасить нужно сразу!

[@288]

У меня после замены колец компрессии в 6ом цилиндре кое как 6 оч. насобирали. После отжигов поднялась и выровнялась
Масло любое, динамическая вязкость(10W-30, зимой 5W-30 или 0W-30) не более 30.

[@sheff]

Сообщение от 288

Масло любое, динамическая вязкость(10W-30, зимой 5W-30 или 0W-30) не более 30.

Почему не более 30? разве 40-50 не в самый раз?

[@MikhailV]

да не обязательно на обкатку лить масло с высоким индексом вязкости, можно и 30 ку залить, всё равно менять часто, заодно и посмотреть как будут давление и температура, будут ли лакоотложения, дубасить то всё равно нельзя, а потом можно и повыше залить. Парни такой вопрос, тут говорят что на первые 500 км надо лить минералку. Верно ли это, или можно сразу лить синтетику?

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
хотелось бы услышать везкие доводы, а не как обычно.

[@sheff]

Минералку ну накуй! Мой довод что она хреновее смазывает. Дает больше отложений.

[@288]

sheff
Чем больше динамическая вязкость, тем толще масляная плёнка(там обычно прямая зависимость)=>повышение рабочей температуры, сильнее износ деталей. Это если по учебнику. В любом случае, для нового мотора японцы рекомендуют 30ку(если лето очень жаркое и планируются отжиги, можно коррелировать до 40ка). Для пробежного мотора 40 в самый раз. 50-многовато, но не критично, 60-просто много, читаем инструкцию по жзтам.
MikhailV
Без разницы, вязкость первична, далее уровень качества(по жзтам не ниже SJ). Просто минералка дешевле, а учитывая частоту замен, минералка практичнее. Это первое мнение.
Второе мнение-лучше минералка с низким уровнем качества и индексом вязкости(типа лукойл стандарт 10W-30 SG), так как качество плёнки хуже, приработка деталей лучше, а за 500км даже автол ничего плохого с машиной не сделает. Отжигать при этом не рекомендуется.
Выбираем

[@vitaliy20]

Dmx_GTE
а что с движком то делалось. Чего там обкатывать собрался?

[@MikhailV]

288

Второе мнение-лучше минералка с низким уровнем качества и индексом вязкости(типа лукойл стандарт 10W-30 SG), так как качество плёнки хуже, приработка деталей лучше, а за 500км даже автол ничего плохого с машиной не сделает

Да ну йух........за 500 км можно ушатать всю ЦПГ, даже не давая отжигов.

[@KOPT]

ну в теории трение идет только по маслу, если масло будет идеальным то притирки вообще не будет

[@vitaliy20]

KOPT
как говорят в аб инжиниринге, если ремонт сделан по всем правилам и допускамм, то обкатка вообще не нужна. Если подумать то они правы. Америкосы например вообще обкатывают свои движки в режиме "газ в пол". Двигателя драгстеров вообще не обкатываются. После сборки на стрип сразу. Их иногда прямо во время соревнований перебирают Да и вообще чего там должно притереться? Вкладыш к валу? Или хон проточить кольцами? Хон кольцами притирали 100 лет назад, когда не было плосковершинного хонингования. А теперь то это зачем? Если на цилиндре элипс, то притирка колцом это вообще смешно. Был случай когда в таксопарке перебрали нисанчик. Там вал вообще не провернешь. Так они додумались, привязали его к уралу, поставили на передачу и таскали по территории, переодически в свечные колодцы масла подливая Стружки было... А потом у них такой хон на стенках образовался, прям как зеркало

[@KOPT]

согласен полностью. Недавно смотрел по дискавери фильм про завод бмв там рассказывали как бмв з3 собирают, весь цикл показали.так вот там после сборки мотора используется только холодная прокрутка, когда двигатель вращает электромотор, вот только не запомнил сколько по времени, что-то порядка часа что ли. На выходе с конвеера машина полностью готова к эксплуатации, никаких обкаток не предусмотрено.

[@vitaliy20]

KOPT
так не только на заводе бмв. Наверное понятие обкатки только на жигулях осталось

[@KOPT]

имха если непонятно какой ремонт был, то можно пару сотен км проездить аккуратно, глянуть масло, если металла нет то можно ездить как обычно

[@288]

vitaliy20
1.Мокрое трение - в краткосрочной перспективе.
2.Еслиб трение(притирка) отсутствовало, кап ремонт бы не потребовался... вообще... никогда.
3.Опять же смазывающие/защитные свойства масла, как и уровень качества, никто не отменял.
Вывод: Значит трение есть=>есть "притирка"

Собственный опыт, уже писал выше, после ремонта по всем правилам(цилиндры без износа, хон на месте, заменили кольца новыми стандартными оригинальными, установлены по букварю, замки развели, верх с низом не препутали) компрессия прыгала по цилиндрам, в 6ом практически отсутствовала. Мерял специально 3 раза у разных слесарей, показания совпадали.
После отжигов(а хуля, машинко то валила) компрессия восстановилась/выросла/выравнялась.

Я не слессарь, но мне кажется, что колдунтство "притирки" сыграло здесь не последнюю роль.

[@KOPT]

я больше склоняюсь к такой методе http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Добавлено спустя 1 час 9 минут 26 секунд:
http://www.ehow.com/how_7185823_break-n ... ngine.html

[@Miastro]

на шет обкатки, япы тоже дают машину без обкатки : покупали рабочую nissan navara пробег 1.1 км на одометре, спросили про обкатку , на нас как на дураков посмотрели и сказали "садись и езжай как хочеш не чего не надо, через 10к ток масло поменяй и все"