Камрады, вылезло непонятное постукивание на холодном двигателе.

Неравномерное, так, припадками.

Куда смотреть? Куда бежать?

Двигатель 1JZ-GE.

[@RusCat]

Это распредвалы говорят тебе "превед"!
Не парься, куча народу с этим катается, насмертельно!

[@RED]

а если не распредвалы,если шум будет усиливаться бей тревогу

[@Phantom]

Jug
Сними клапанную крышку и замерь (на холодном двигателе) зазоры между затылками кулачков и толкателями.
Норма для 1JZ:
впускные 0,15-0,25
выпускные 0,25-035
если обнаружишь, что какие-то зазоры увеличились/уменьшились, надо регулировать. Для регулировки следует заменить регулировочную шайбу на толкателе. Если зазор уменьшен, то шайбу можно не менять, а шлифануть до нужного размера (желательно на станке, а не руками на точиле). Вообще, для 1JZ имеется 17 размеров шайб толщиной от 2,50 мм до 3,30 мм с шагом 0,05 мм. Чтобы после снятия узнать толщину старой шайбы и подобрать вместо нее новую нужен микрометр.
А вообще, стук распредвалов на холодном движке - норма, бить тревогу следует если он исчезнет, т.к. это будет говорить о том, что тепловые зазоры уменьшились и клапана на горячем двигателе уже не прилегают к седлам, а это чревато их (клапанов) прогаром. Если зазоры больше допустимых, то это не так страшно, но мощность от этого падает, как следствие - перерасход.

[@777]

Phantom

А звук распредов похож на звук дизеля?

[@Phantom]

777
Ну в принципе есть что-то, но все-таки не совсем... На звук дизеля чем-то похож и стук шатунных вкладышей, только он лучше слышен снизу двигателя, усиливается при повышении оборотов и не исчезает при прогреве. А стук распредвалов идет именно из-под клапанной крышки, его легко локализовать, можно даже прислушаться и определить примерно от какого цилиндра он идет.

[@OBER]

Phantom
ну, допустим, определил от какого цилиндра. А дальше.... снимать крышку и регулировать зазоры?

[@Phantom]

ober
Да.
В принципе от какого цилиндра определишь щупом, т.к. на слух можно ошибиться.
Для снятия шайб тойотовцы рекомендуют т.н. приспособления "А" и "В", но практика (в т.ч. и моя) показывает, что для операции достаточно 3 отверток: 2 больших и 1 маленькой (лучше с длинной ручкой). Почитай здесь: http://www.tourerv.ru/forum/viewtopic.p ... highlight= тут я все подробно описал

[@OBER]

Phantom
ясно, пасип!

[@Phantom]

ober
Только на 1JZ-GTE норматив зазоры может отличаться. Я сейчас на работе, а вечером посмотрю в книжке и отпишу.

[@OBER]

Phantom
да книжка есть у меня. мне надо просто знать - это ли причина.

[@Phantom]

ober
Вскрытие покажет

[@OBER]

Phantom

Phantom А для 2JZ есть какие-нибудь особенности?! Или всё по онологии с 1JZ?!

[@Phantom]

Зеня
Я думаю, что по аналогии, т.к. принцип тот-же самый. Хотя какие-то нюансы могут быть, но зная принцип действий в них, наверно, будет разобраться не сложно. Вот здесь хорошо видны и толкатели (13751) и шайбы (13753)
http://www.japancats.ru/toyota/details. ... iid=142920
Только хорошо бы узнать норму зазоров на впуске и выпуске. Для 1G и 1JZ они одинаковые, может и у 2JZ такие же. Если у ober есть в книжке эти движки, думаю он подскажет. У меня книжка по 80-м кузовам, а там вместо 2JZ ставился 7M. У того же 7М, к примеру зазоры на впуске те же, что и на 1G и 1JZ, а на выпуске поменьше: 0,20-0,30 мм.

[@OBER]

Зеня
говори - что посмотреть.

[@Hel S.]

А при чём тут зазоры? Вроде уже пришли к общему мнению что вал гуляет в продольном направлении.

У меня блямкать начинает когда масло просится под замену - тысчах на 6-7 пробегу.

ober Посмотри плиззз величину зазоров для впуска и выпуска!

[@OBER]

Зеня
ща...

Добавлено спустя 32 секунды:

аааааааа, факи, не на машине сёня. завтра тады. ок?

ober угу! Спасиб за ранее!