[@FourCam]

Приветствую.

Возник небольшой спор на дружественном форуме по поводу различия понятий турболага и турбоямы.

На мой взгляд турбояма это время достижения турбиной рабочих оборотов. Допустим, на небольших стоковых турбах, это время не очень большое. Достаточно достичь уже 2-3 тысяч оборотов, и турбина начинает "дуть". И чем больше турбина, тем больше турбояма. Т.к. время раскручивания ее крыльчатки увеличивается.

Товарищ рассказывает, что на его взгляд является турбоямой. Привожу его слова:

Что значит турбояма:
Серьезным камнем преткновения стала так называемая "турбояма" (turbolag). При сбросе оборотов двигателя снижается скорость истечения выхлопных газов – и сразу же падают обороты турбины. При повторном нажатии на педаль газа турбине требуется какое-то время (порой до двух-трех секунд), чтобы вновь выйти на прежние обороты – ведь турбина не имеет такой жесткой связи с двигателем, как механический нагнетатель. Из-за этого пилотам чаще всего приходилось сбрасывать обороты двигателя еще на подходе к повороту, а при входе в вираж резко газовать, чтобы уже на выходе получить максимальную тягу. Требовалась фантастическая интуиция и колоссальный опыт, чтобы точно работать с педалью газа.. Не рассчитаешь момент сброса оборотов или подгазовки – потеряешь время или попросту улетишь с трассы.
просто многие считают , что турбояма это когда машина не прет до момента "включения" турбины с 1000 до 3000.

И еще его слова:

Когда на афто с турбиной трогаешься с места и начинаешь разгоняться время до выхода турбины на номинальное давление – это НЕ турбояма!!!
Турбояма – это:
Водитель управляющий автомобилем марки Toyota MarkII IRV, двигается не важно по какой улице и в каком направлении со скоростью ХХ (скорость движения может варьироваться от 50 до 180, максимальная скорость искусственно ограничена производителем), не важно на какой передаче, но (ВАЖНО читать внимательно) стрелка тахометра показывает 4800 (т.е. в зоне, когда турбина находится в рабочем диапазоне) и на секунду полностью отпускает педаль газа, так как педаль сцепления не была выжата, то обороты падают, но не значительно и начинается торможение двигателем. Обороты упали до 4400 (опять же турбина находится в рабочем диапазоне) и с этих оборотов водитель нажимает резко на педаль газа и с надеждой ждет «пенка под зад», к которому он быстро привык, катаясь на турбомонстре, (ОПЯТЬ ВАЖНО ЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО) НО ожидаемы «пенок» получает с некоторой задержкой 0,5-1 секунда (ВОТ ЭТОТ МОМЕНТ НАЗЫВАЕТСЯ ТУРБОЯМОЙ). Почему так происходит, ВЫ спросите? Потому что когда отпускаешь педаль газа, поток отработавших газов и его скорость резко снижается и тормозит крыльчатки турбины (тем самым снижая скорость вращения и как следствие снижая давление на впуск, создаваемое турбиной), и для того что бы турбина опять «раскрутилась» двигателю нужно обдать турбину новым «быстрым» потоком отработавших газов и на это уходит время.

Так вот, товарищ объединяет понятия турболага и турбоямы.

По-моему, это разные понятия.
То что описал я это турбояма, то что описал товарищ это турболаг.

Жду комментов.

[@Supra80]

одно и тоже это

[@Falcon]

ИМХО первая цитата верна...
т.е. движение на оборотах при которых турбина, скажем так не работатет (хотя оона ес-сно дует - НО не в рабочем режиме)

[@FourCam]

Что одно и тоже? Турбояма и турболаг?


На мой взгляд турбояма бывает только при низких оборотах. Допустим на 1JZ-GTE турбина выходит на рабочие обороты примерно при 2500 об. Вот все что до нее, это и есть турбояма.

А турболаг, это то что описывает мой товарищ. Такое действительно бывает. Катишься с скоростью 60 км\ч, нужно резко ускориться, утапливаешь педаль акселератора, обороты подскочили до 4-5 тыс., турбина свистит, а ускорения нет... И спустя секунду-другую подхват появляется.

[@Стас]

FourCam
Да , правильно. Разные это понятия.
Кстати вот как раз при сравнении твинтурбо и сингл турбо, турбояма на твин даже больше чем сингл, а вот турболаг меньше на твин.
Это из за того что сумма инерции вращения 2 маленьких турбинок меньше чем одной большой. Почему на твин всегда машина отзывчивей на педаль газа.
Но на твин всегда больше потери на верхах чем на сингл.

[@Supra80]

во как

[@FourCam]

Стас
У меня на синглтурбо тоже на верхах сникает машина.
Хотя надо посмотреть как на твинтурбо.

Мало их у нас, блин.

[@Стас]

FourCam
Сингл на 100 и твин на 90 не показатель так как производительность пары СТ12А на 90 почти в полтора раза больше чем одной СТ15 на JZX100.

[@V]

Стас другими словами, 100-е - овощи по сравнению с 90-ми?

[@FourCam]

Сообщение от Стас

производительность пары СТ12А на 90 почти в полтора раза больше чем одной СТ15 на JZX100.

Маша, во овощи мы купили...

[@V]

FourCam

[@Memfis]

FourCam
Поэтому Маша и поменяла овощную турбу на фруктовую

[@Стас]

V
Ну не овощи, но при зарядке потенциал у твин побольше.

[@stepp]

Наверно, сладенького захотелось...

[@V]

Стас
ок, спасибо. Твинтурбовые на самом деле отлично едут и переключения автомата у них почему-то более резкие, чем на сотых (по моим ощущениям)

[@Hondist]

Сообщение от Стас

V
Ну не овощи, но при зарядке потенциал у твин побольше.

.. Ровно на корпус-полтора..гыы..

[@Memfis]

Hondist
ну этого уже достаточно для победы