Здравствуйте !
Господа !
Объясните смысл наличия такой дорогостоящей штуковины как вискомуфта в системе охлаждения ??
неужели пара электровентиляторов с датчиком температуры не смогут остудить 2.5 движок чайзера не турбовый ??
Попрошу объяснить, если не затруднить !
Спасибо !

[@Стас]

В 110 кузове только 2 вентилятора , и всё (версия турер в). Прогресс в автомобилестроение движется со скоростью черепахи.

Меняет обороты вентилятора, в зависимости от температуры масла в ней. Когда завел на холодную вентилятор гудит силино, пока масло не разойдется. Где-то через минуту гул становится меньше(соответственно и обороты вентилятора). В районе 100 градусов обороты опять увеличиваются. Достигается за счет вязкости масла. Заоодно уменшается и нахрузка на ремень и помпу. Мотор встал, а вентилятор еще крутится.

Я так понял ты спрашиваешь, нужна ли она. В принципе можешь заменить на электровентилятор. А теперь разница:
Муфта - работает всегда, даже в случае выхода ее из строя, что не грозит перегревом двигла.
Вентилятор - удобно, практично, дешевле, но велика вероятность не сработки (контакты, датчики, реле, предохранитель)

Shark,
Соглашусь с Kulibin-CTO, добавлю (тебе, наверное, именно это интересно?):

Внутри залита спец. жидкость (силиконовая). При подходе к 90-95 градусам она густеет (увеличивает вязкость).
При прогреве и на холостых (до 90-95 град) вентилятор должен проскальзывать.

Проверяется просто. Прогреваешь двиг. Устанавливаются обороты ХХ (750...780 об./мин. - у тебя же 1JZ-GE?). Рукой в перчатке осторожно тормозишь вентилятор. На исправной муфте должен суметь. При этом не должно быть посторонних скрипов.

Через сальник теряется силиконовая смазка, в конце концов муфта начинает подскрипывать, если резко добавляешь двигу оборотов (нпр, кик-даун), а потом ее заклинивает - ездишь, как на самолете винтовом (шум вентилятора).

Ремонтируется:
1. На время можно просверлить аккуратно отверстие в корпусе муфты, залить силиконовой смазки, "закрыть" винтом. Неисправный сальник менять не имеет смысла. Жидкость эта подходить от Ксероксов Canon. В Авто-лабазах не купить.
2. Но лучше ставить новую (130 уёв вроде). Предостерегу: на 1JZ-GE ставят помпы с разными посадочными размерами под вискомуфту. То же самое - про контрактные муфты. Мне на Краун притащили за 1500 рэ муфту от 1JZ-GE. исправная. По посадочным - не подошла на помпу (расстояние между отверстиями меньше, чем нужно) - в остальном - та самая...
Если кого интересует - сбрасывайте контакт с размерами (расстояние между отверстиями) - отдам за недорого (все равно валяется дома).

ЗЫ: Да, еще забыл: Я бы не стал просто менять вискомуфту эл. вентилятором - неизвестно, как на помпе скажется отсутствие доп. вращающейся массы. А весит муфта граммов 700-800 (если не больше).

[@markii]

Шеф, всё верно1 Вот только где именно в корпусе дырочку сверлить,если что...?

А я на зиму "пропеллер" снимаю вообще! И ни чего не перегревается вопореки.... Но несоветую делать тем у кого доп. эл-вентилятора нет! кто знает....

Я бы не стал просто менять вискомуфту эл. вентилятором - неизвестно, как на помпе скажется отсутствие доп. вращающейся массы. А весит муфта граммов 700-800 (если не больше).

Не думаю что будет хуже, наоборот снижение массы снизит нагрузку на помпу.. Вспомните старые волги у которых были железные лопатки. так подшипники какие здоровые стояли, да и всё-раво разбивало их. А когда пластиковые ставить стали, то и подшипник маленкий ставить стали.

markii,
Муфта состоит из двух половинок. Сверлим в крышке, но не в плоскости, а сбоку. В общем, без картинки не обойтись...
Закину завтра.

Я свою отремонтированную собираюсь к лету все равно на новую поменять...

У меня отсутствует электровентилятор как таковой, только вискомуфта на 1JZ-GE чайзер в 100 м кузове.
Собственно вопрос, сколько обойдется его установка и кто может помочь с этим делом. Летом в сильную жару греться начинает. Не зря же их стали ставить на некоторые летние версии.

Благодарю

Господа ! Способо за советы и отклики !

Скажите плз какое будет расстояние между помпой (если снять гидромуфту) и радиатором ?

Это я спросил для разведки, сейчас я на Висте езжу
летом собираюсь брать чайзера, заранее хочу ознакомится с возможными проблемами

Для себе делаю вывод : Проверить, если она работает, то не трогать.
Как заскрипит - снимать, и вешать эл. моторы. А сделать датчик надежный температурный совсем не проблема, например -продублировать электронику.

[@markii]

Shark, скрипеть то ещё может и ролик натяжной, и кажется что муфта скрипит!!!

[@vlad395]

У меня вот какой вопрос.
У меня сейчас на турере В 90-м нет ни вязкомуфты ни электровентилятора.
А стоит крульчастка которая вращается от насоса ГУРа ( вроде как).
Это штатно на турерах V так ? и Зачем так делается ?

[@markii]

Впринципе чтоб разгрузить помпу и снизить момент инерции на ремнях и соответственно на валу двигателя.
Я такое встречал на дизелях, но на бензинке......

Так, все-таки на прогретом движке, должен останавливаться вентилятор рукой или нет?

[@vlad395]

Смотря как двигатель прогрет. Если он у тебя зимой завелся и просто прогрелся до положенных 90 С то можно остановить, а если летом ты поездил в жару и с кондеем и корпус вязкомуфты нагрелся сам по себе и она уже заметно сильно молотит (крутиться почти со скоростью вращения шкива помпы) то тогда не советую ее руками останавливать - пальцы попортишь
Чем выше температура тем тверже жижа в муфте и тем больший крутящий момент она передает со шкива помпы на крыльчатку

Условия такие: много поездил по городу с кондюком, на ходу не решился останавливать вентилятор, заглушил движок, потом попробовал рукой покрутить его - он достаточно легко крутится. Поймал соседа с таким-же "марком", попробовал у него, то-же самое, а у него движок не греется при включенном кондюке.
Блин, в чем же собака?

[@vlad395]

Для начала помой радиаторы и проверь уровень антифриза.
Это важно. Радиаторы хоть могут и не выглядеть заляпанными глиной, но даже пыль и песок в больших кол-вах отложившаяся в сотах, мешает нормальному процессу теплообмена.
Дело может быть вовсе не в муфте.

[@markii]

Ну кто заливал жидкость???
ШЕФ где фоты процесса???

У меня сопротивление вращению что на прогретом что на холодном одинаково легко тормозится ,ни скрипов нет.....

[@alexel]

У меня так же, на горячую летом легко крутится. Если заглушить и схватить рукой венткрыло и завести то удерживать легко.

Vlad, а может у тебя как на проминенте начала 90 вентилятор имеет гидропривод, питается от Гура?

[@CPE3]

так как должен крутится вентилятор на прогретом двигателе лехко или туго?

[@Jaws]

У меня после запуска минут 20 слышен шум-скрип (очень похож на звук работающей бензоколонки) потом тишина. На слух скрип в районе вентилятора. Вопрос: это муфта? Что еще может скрипеть? Что делать?
Машина JZX90 Tourer V А/Т