[@Enotich]

Добрый день товарищи по автомобилю. У меня вопросы следующего характера:
1. Существует ли на наш автомобиль Torsen с фланцем главной ведомой на 7.5"? (что бы не покупать весь редуктор).
2. Существует ли на наш автомобиль LSD с фланцем главной ведомой на 7.5"? (причина аналогичная).
3. Кто нибудь заталкивал корпус дифференциала с главной ведомой 8" в корпус 7.5"? (Допустим сточив болгаркой какой нибудь прилив внутри корпуса .... и т.д.).
4. При замене полностью редуктора 7,5" на 8" присоединительные размеры совпадали? (У меня на 7.5" три точки крепления к подрамнику 2 сзади и одна спереди справа, вот так: http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.as ... ae085e9ec5).

[@uzzzer]

меня че-та тоже заинтересовал торсен 7.5, от алтеццы я так понял его берут. в этом случает нужна только внутрянка, которую надо пересадить в мой редуктор?

еще вопросы по 8". в соседней теме про торсен тут же пошло обсуждение "ГП на 4.3", это тоже меняется? или тупо редуктор(с торсеном) + фланцы + что еще?

у меня в последние 2 года как-то грустно стало около дома, на кресте толком не могу ездить, точнее парковаться. стало больше машин, изменились условия парковки, в результате пипец. я уже стал было сильно горевать о проходимости или непроходимости кресты, а потом как-то вышел в то время, когда народ массово выезжает и приезжает. тут я понял, что проблемы не у одного меня. со всех сторон мат-перемат, визг колес, стук лопат... передний привод мучается, да и на полном тоже несладко, надо сказать, на том же альфарде приходится постараться, чтобы припарковаться.

вопчем, хочется немного больше информации, ну и можно предложения делать о покупке. правда сей момент как-то не готов, но это не надолго

[@NIK81]

Сообщение от Enotich

Кто нибудь заталкивал корпус дифференциала с главной ведомой 8" в корпус 7.5"? (Допустим сточив болгаркой какой нибудь прилив внутри корпуса .... и т.д.)

это не реально.

купи редуктор или саму блоку от альтезы и все .

Сообщение от Enotich

При замене полностью редуктора 7,5" на 8" присоединительные размеры совпадали? (У меня на 7.5" три точки крепления к подрамнику

все совпадет. только тебе еще и привода понадобятся

Сообщение от Enotich

Существует ли на наш автомобиль LSD с фланцем главной ведомой на 7.5"? (причина аналогичная).

у меня у подруги лсд в 7,5" стоит 2вей

[@Enotich]

Сообщение от NIK81

это не реально.
купи редуктор или саму блоку от альтезы и все .

все совпадет. только тебе еще и привода понадобятся

у меня у подруги лсд в 7,5" стоит 2вей

Спасибо за информацию. Очень помог. Было много сомнений.

Похоже что Торсен от Альтеззы мой выбор. Осталось только найти.

Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:

Сообщение от uzzzer

еще вопросы по 8". в соседней теме про торсен тут же пошло обсуждение "ГП на 4.3", это тоже меняется? или тупо редуктор(с торсеном) + фланцы + что еще?

Если я всё правильно понял то пересадить надо корпус дифференциала от альтеззы. А главная пара остаётся родная. Если целиком менять редуктор то тогда да, надо что бы передаточное число совпадало.

Добавлено спустя 58 секунд:

Сообщение от uzzzer

еще вопросы по 8". в соседней теме про торсен тут же пошло обсуждение "ГП на 4.3", это тоже меняется? или тупо редуктор(с торсеном) + фланцы + что еще?

Если я всё правильно понял то пересадить надо корпус дифференциала от альтеззы. А главная пара остаётся родная. Если целиком менять редуктор то тогда да, надо что бы передаточное число совпадало.

[@NIK81]

Enotich у альтез с торсеном пара 4,1.

[@Enotich]

Сообщение от NIK81

Enotich у альтез с торсеном пара 4,1.

Понимаешь в чём дело, я не знаю какое передаточное число у меня в ГП. Узнаю только после того как разберу. Если совпадёт или плюс/ минус копейки то целиком заменю. Если сильно отличатся будет то прийдётся пересаживать главную пару. Фланец то у ведомой шестерни ГП одинаковый... 7,5".

Логично?

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
Самое главное сейчас найти этот самый дифференциал.

[@NIK81]

Enotich лучше вообще не торгай свою пару. поставь только блоку. своя выработка, моменты затяжек... понимаешь?

[@uzzzer]

пля, вооще ниче не понятно
какая ГП у jzx90 атмо?
можно ли тупо вставить внутрянку от 7.5 алтеццы и чтобы стало щастье?
если нет, че еще надо менять/делать?

что нужно для 8"? поменять весь редуктор, фланцы, приводами?

можно по-полнее алгоритм... для 7.5 и для 8

лсд, как я понимаю, подвержен износу и регулировке, соответсвенно непонятно че у него было в прошлой жизни и чем ему вкрутили, с торсеном попроще, шестеренки они и есть шестеренки. поэтому торсен интереснее

[@NIK81]

uzzzer

Сообщение от uzzzer

какая ГП у jzx90 атмо?

4.1 такая же как и у альтезы.

[@uzzzer]

и?.. че еще нужно для пересадки 7.5 от алтеццы в мой редуктор? только сам торсен? или я излишне оптимистичен?

[@NIK81]

uzzzer ну немного ключей и пара рук( желательно из нужного места )

[@Enotich]

Сообщение от uzzzer

можно ли тупо вставить внутрянку от 7.5 алтеццы и чтобы стало щастье?
если нет, че еще надо менять/делать?

что нужно для 8"? поменять

А зачем в JZX90 совать вместо 8 дюймов 7.5 дюймов. 8 дюймовый найти гораздо легче вот есть конкретное предложение http://baza.drom.ru/ib/8044753.html

Это у меня GX 81 в него лезет только 7.5 дюймов

[@NIK81]

Enotich вместо 8" конечно смысла нет. но на JZX90 атмо стоит 7.5

[@uzzzer]

NIK81, ну не томи, скажи, че еще нужно для вживления 7.5 в родной редуктор

[@Enotich]

Сообщение от uzzzer

и?.. че еще нужно для пересадки 7.5 от алтеццы в мой редуктор? только сам торсен? или я излишне оптимистичен?

У тебя всё будет проще я думаю. Для начала в мануале посмотри устройство редуктора редуктора и половина вопросов отпадёт.
Вариантов может быть 3:
1. Замена целиком редуктора с корпусом и фланцами. Проблема собственно в наличии самого редуктора. Нужны ключи, глаза, руки. Мозги почти не нужны снял поставил, никаких настроек.
2. Замена "потрохов" внутри редуктора вместе с ведомой шестернёй ГП. Работа более серьёзная, требует при замене настройки пятна контакта главной пары. И возможна только при совпадении (или сознательного изменения) передаточного ГП донора и твоей родной(простым языком число зубьев на меняемых зубчатых колёсах должно быть одинаковым)
3. Замена корпуса дифференциала. Тоже что и 2 вариант только переставляется ещё и ведомое колесо ГП. Применим если передаточное число ГП не совпадает и нет желания его менять. Трудности теже.

на реализацию 2го и 3го варианта влияет диаметр ведомой шестерни ГП 7.5 и 8 дюймов. (он должен быть одинаковым у донора и твоей машины)

Вроде так. Если в чём ошибся поправьте.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:

Сообщение от NIK81

Enotich вместо 8" конечно смысла нет. но на JZX90 атмо стоит 7.5

Понял. Просто в начале ветки Uzzzer ссылался на 8 дюймов вот по этому не понял.

[@NIK81]

Сообщение от uzzzer

NIK81, ну не томи, скажи, че еще нужно для вживления 7.5 в родной редуктор

ничего , я просто снял свой, принес от альтезы, забил в него свои флянцы и прикрутил. все как родное, залил масла и поехал на тест драйв.

Добавлено спустя 50 секунд:
uzzzer у тебя какой щас редуктор 7,5 или 8?

[@uzzzer]

у меня обычный для 90атмо 7.5
ху из "забил в него свои флянцы и прикрутил"? я так понимаю у тебя была замена редуктора целиком. думаю, что проще будет все-таки найти только внутрянку на 7.5

а как же "настройка пятна контакта главной пары"? ну или если была замена редуктора целиком, то тебя это не касалось.

еще раз, для тупого плиз.
хочу, не снимая своего редуктора 7.5, установить внутрянку от алтеццы 7.5.
для этого нужно:
1. сам торсен (прикольный блок с шестеренками)
2. немного рук
3. немного ключей
4. ?

подскажите нащщет "настройка пятна контакта главной пары", где есть почитать
мож кто видел описание процесса?

Добавлено спустя 5 часов 17 минут 18 секунд:
вопчем покурил инет, кой-че накурил

легким движением руки перекинуть новый диф в старый корпус не получится, надо будет сделать несколько движений.

1. открутить кардан, приводы
2. снять корпус дифа
3. снять крышку, открутить "ушки" на входых дифа (х.з как правильно называются), вынуть диф
4. открутить здоровую шестерню, перекрутить ее на новый диф.
5. каким-то образом сделать регулировку пятна. как в точности непонятно, но бывает, в этом прцессе участвует шайба, как понял, ставится между нашей здоровой шестерней и "ободком" на корпусе дифа. еще понял, что регулировка эта какого-то суперпуперэкстра оборудования не требует, кое-где про нее говорится, типа сильно не заморачивались, просто установили "в предела xxx-yyy", столько-то отъездил --- не гудит

сборка в обратном порядке

пробежался по аукционам, марковских торсенов че-та не продается сейчас, как и алтеццовских, зато есть от селики 205. применимость - калдина, селика, рав4. приводы - 4-х дырчатые, как на 90атмо. вопрос, какой размер у этого торсена? как выяснилось, у тойоты все прилично унифицировано и 8" марковские торсены народ с удовольствием ставит на прадики и сюрфы

а вот торсен от алтеццы 41301-53010 идет еще на 110 марки и вероссы. у 110 диф 7.5? обычный диф алтеццы 41301-53010 ставится также на марки 80, 90, 100.
или лучше вопрос поставить так: у какой алтеццы дифф 7.5"? (по экзисты она вообще одна и дифф один)

в чем вообще варажается 7.5" дифф или 8", че надо измерять?

торсен 41301-48020 ставится на довольно больших авто, скорее всего он 8", заметим, что там калдина 246
а торсен 41301-20140 ставится на селику 205, калдину 21х, RAV4 (SXA1#)

[@Enotich]

Сообщение от uzzzer

. каким-то образом сделать регулировку пятна. как в точности непонятно, но бывает, в этом прцессе участвует шайба, как понял, ставится между нашей здоровой шестерней и "ободком" на корпусе дифа. еще понял, что регулировка эта какого-то суперпуперэкстра оборудования не требует, кое-где про нее говорится, типа сильно не заморачивались, просто установили "в предела xxx-yyy", столько-то отъездил --- не гудит

Как вариант на шару, в основном прокатывает но не всегда. риск просто большой: от простого гула при езде до задирания главной пары перегрева её и выкидывания её соответственно на помойку.

А регулируется пятно достаточно просто технологически (есть в мануале) берётся специальная мазута и наносится на зацепление (я брал просто канцелярский штрих корректор) далее крутишь редуктор и смотришь пятнышко на зубьях должно быть как в книжке. Смещается либо редуктор, либо хвостовик (входной вал редуктора) смещение осуществляется с помощью регулировочных колец только они подкладываются не под главную ведомую а с двух сторон под кольца упорных подшипников (между корпусом редуктора и наружным кольцом) это в поперечном направлении о в продольном подкладываются кольца под хвостовик аналогично.

Только вся засада в том что для точной регулировки нужен набор этих самых колец. Поэтому никто не регулирует пятно. Но проверить как минимум надо.

Сообщение от uzzzer

в чем вообще варажается 7.5" дифф или 8", че надо измерять?

Я так понял что это диаметр (посадочный или наружный не знаю) ведомой шестерни главной передачи.

[@NIK81]

uzzzer просто купи целиком редуктор от альтезы и все . не забивай голову. там такая же пара как и у тебя. редуктор тоже один в один. так как ты не очень разбираешься то не советую тебе перекидывать диф на свой редуктор. свой редуктор потом еще и продаш. и еще, не так просто найти отдельно торсен на 7,5.
и что бы его поменять надо снимать и разбирать твой редуктор. поэтому лучше не заморачивайся.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Сообщение от Enotich

Я так понял что это диаметр (посадочный или наружный не знаю) ведомой шестерни главной передачи.

верно.

[@uzzzer]

Сообщение от NIK81

Я так понял что это диаметр (посадочный или наружный не знаю) ведомой шестерни главной передачи

наружный диаметр самого "гребня" на корпусе дифа, куда и прикручивается шестерня имеет размер 170-180мм, это 7" с небольшим , у разных дифов. стало быть, 7.5, 8 -- это наружный диаметр шестерни? а все-таки размеры дифа какие?

Сообщение от NIK81

купи целиком редуктор от альтезы

можно подумать, у нас тут супермаркет дифов. покупают тот, что есть. каждый день не продаются, выбора как-то нет.

нащщет "не очень разбираешься" -- сегодня не очень, а завтра очень. я так полагаю, ты тоже не родился в обнимку с торсеном. часа мне хватило, чтобы многое узнать. конечно, удобно купить че-нить в духе болт-он, а если попадется голый торсен где-нить в ипонии? че не взять? на пересылке собранного редуктора тут уж точно разоришься.

ну а продать свой редуктор, это скорее из области фантастики. надежны как скала, потребность в них минимальна. это только если все брошу и буду заниматься исключительно продажей редуктора. и получу за это пару рублей

а у самих дифов есть какие-то передаточные числа? или передаточное число собранного редуктора определяется только ГП?

и кто что может сказать о торсене селики 205?

повторюсь:

а вот торсен от алтеццы 41301-53010 идет еще на 110 марки и вероссы. у 110 диф 7.5? обычный диф алтеццы 41301-53010 ставится также на марки 80, 90, 100.
или лучше вопрос поставить так: у какой алтеццы дифф 7.5"? (по экзисту она вообще одна и дифф один)

с регулировочными шайбами -- засада. стоят всего-то 100 рублей, но их больше 30 размеров. а для альфарда -- под 80 . ну где-то же они есть в нужном количестве и ассортименте. в конце-концов, можно и вычислить нужную, со 2-3 попытки. не так уж там все и критично, если машинам по 20-25 лет и никто про редуктор не вспоминает