[@Kolyamba]

Долго искал вакумную схему на свой двигатель 2LT, (проверить правильность всех соединений, да и почему то один шланчик не был подсоедин) нгашел всетаки, пошел проверять...
Нашел куда этот шланчик цепляется прицепил: (обведено красным на схеме), секунды через четыре двигатель как будто мягче заработал(чуточку потише, не стало какого то дребезга..) после подключения втянулся шток и видимо прикрылась заслолнка на впускном коллекторе (показано синим на рисункек) В динамике честно говоря изменений я никаких не заметил, но вот только заметил, что почему тосиний дымок появился из трубы при перегазовках (раньше он был тока при запуске), да и коптить стал как то больше. Стал разбираться дальше. Открыл капот погазовал -при пергазовках идет синий дымок..
Снимаю этот шланчик(ну опять появился небольшой дребезг, как будто резонирует кусок впускной трубы, которая над клапанной крышкой), шток вытянулся обратно.. Погазовал - дымка нет..
Вот и вопрос? Что делать то. То чно движку капиталка скорее всего горзит - это и мне понятно, или мож это всетаки турбина пропускает и при недостатке воздуха засасывает масло из турбины???

[@markii]

если по схеме у тебя был отключен вакуум на "четвернике" vcv ,то соответственнол небыло управляющего вакуума на клапане ЕГР!!!! а енто рециркуляция отработавших газов!!!
штука очень капризная и нахрен у нас не нужная!! отсюда и дымок и прочее явления якобы позывов капиталки...

Заглуши подачу вакуума только к ЕГР и возможно всё будет как было! Возможно что не совсем дым пропадёт,тк этот шланг ещё идёт на "Турбо буст сенсор" так что по давлению явно было не нормально

[@Kolyamba]

По давлению вот что получалось:
Когда этот шланчик не стоял на месте, то на тахометре при оборотах=2100-2220 загоралась зеленая лампочка (типа давление турбины нормальное), когда же шланчик пдсоединил, то на этихоборотах ничего уже не загоралась... да и выше тоже, хотя до максимума я обороты не поднимал (максимум поднимал до 3000-3200 обо/мин). но попробую заглушить этот выход к ЕГР.

Кстати markii у тебя есть описание работы этой системы, или мож ты так своим словами поделишься что к чему и зачем там все это надо...???

[@markii]

Kolyamba у меня только описание на 2LT - Е а там абсолютно другой принцип правления.. всмысле там мало вакуума и много проводов....

как вариант проверь подвод разряжения к вакуумному приводу турбо буста в разных вариантах - с трубкой и без.
от этого можно плясать..