[@mutagenex]

Есть вопрос теоретический. Если соленойд управляющий блокировкой ГТ сломался, или отвалился контакт и он остался в таком положении, в котором атф постоянно идет по каналу и прижимает реактор, вызывая блокировку. Что будет в таком случае? Как будет себя вести машина в положении Р и D или R?\
Просто есть такая проблема. При включении с Р на D или R сильно проседают обороты двигателя. На сильно прогретом моторе даже начинает промаргивать давления. При переключении на N или Р обороты поднимаются до нормальных. И еще, на D или R надо намного сильнее жать на тормоз чтоб машина не поехала. Вакумник работает, т.к. при его отключении машину вообще почти не реально удержать на месте, да и про качении на N машина тормозит абсолютно нормально, как должна.
Вот я думал что если ГТ заблокирован то наверно мотор вообще должен глохнуть при переключении кпп на D или R, но если (допустим) соленойд застрял где-то посередине, может ГТ блокируется не полностью и проскальзывание в ГТ происходит только частично.
Вот хотелось бы узнать мнение понимающих людей.
PS Я на атомате ездию всего чуть больше полугода...

[@DSD]

я думаю стоит начать с проведения теста (газ и тормоз в пол в положении D, R) и уже по оборотам двигателя судить о общем состоянии акпп.

[@mutagenex]

да я вот давно пытаюсь для своей коробки MX83L-AEPQFA найти номинальные обороты, которые должны быть при stall тесте, но не нашел. Без этих данных проверять коробку только на крепость думаю не рационально)