[@AlexKimF]

Проблема такова: на горячую вытаскиваю щуп-уровень жижи между COOL и HOT протираю и вставляю снова-вытаскиваю - на HOT!! И где же правда??

[@Станислав 1]

AlexKimF
разделом ошибся!!!
Метки COOL,COLD- проверяется на холодную АКПП, ДВИГ нагрет до 90, обороты ХХ, на ровной площадке без наклонов. Нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП от Р до L и обратно с задержкой 1-2 с. на каждой позиции, вытащить щуп. протереть насухо и проверить уровень. Щуп необходимо осматривать с 2-х сторон, где меньше там правильно.Если между 2-мя нижними рисками это норма. Данный уровень считается примерным.
Метки HOT- метод аналогичен при холодной АКПП, но для данной метки необходимо проехать не менее 10 км, только так масло и коробка полностью прогреваются. Уровень показывается точно. Если уровень не укладывается между рисками, необходимо его довести до требуемого.
Чем плох и опасен низкий и высокий уровень масла в АКПП- насос качает не масло, а маслянно-воздушную эмульсию (пену), фрикционы, подшипники быстро изнашиваются и как следствие ремонт или замена.
ТИПЫ МАСЕЛ в АКПП TOYOTA - как узнать тип (не фирму производитель) масла? Достаньте маслянный щуп АКПП, на нем могут быть написано следующее D II(dexron II), D III(dexron III), TYPE T- IV. В DII можно ДОЛИТЬ DIII , и наоборот. НО НЕЛЬЗЯ TYPE T-IV СМЕШИВАТЬ С ДРУГИМИ МАСЛАМИ !!!!!!!!!!
БУКСИРОВКА- для наших машин есть золотое правило 50/50- мах скорость 50 км/ч, дальность 50км. Есть шанс и больше тянуть откинуть кардан или при возможности долейте в АКПП 2-3 литра масла, тогда подшипники будут в маслянной ванне и не заклинят.

[@AlexKimF]

Спасибо за оообъёмную информацию))) Т.о. получается что при первом вынимании щупа непринципиально сколько там уровень??

У меня так - проезжаю не важно сколько хоть 4 км., хоть 24 - уровень один - на верхнем пределе НОТ.

ps: да, разделом и правда что то напутал))

[@Станислав 1]

AlexKimF
проведи селектор по всем передачам чтоб масло ушло в систему,
затем делай замер!!!

[@AlexKimF]

да делал и туда и обратно)))

[@X7Tech]

замер делать в положении "N"

[@AlexKimF]

Сообщение от X7Tech

замер делать в положении "N"

Оппа!!! а вот это новость!

[@Станислав 1]

Сообщение от X7Tech

замер делать в положении "N"

это ты с чего взял???

[@Gessser]

А есть ссылка на авторитетный источник с инструкцией как проверить уровень масла?
Откуда инфа, что на N нужно проверять?

[@Пэтя]

Сообщение от Gessser

А есть ссылка на авторитетный источник с инструкцией как проверить уровень масла?
Откуда инфа, что на N нужно проверять?

Нет такого источника. Всю жизнь на D замерялось.

[@Алeксeй1223]

В букваре кажется читал что на N нужно мерить))а по мне разницы не вижу что на P что на N уровень одинаковый

[@AlexKimF]

В общем, к чему открыта сия тема: толкает с первой на вторую, причем только на холодную. на более менее прогретом двигателе-не заметно.

http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?p=896017#p896017 - тут говорится что при неправильном зазоре фрикционов толчки на ГОРЯЧУЮ .Следователбьно это не про меня..

[@Агрессор]

Сообщение от Станислав 1

AlexKimF
разделом ошибся!!!
Метки COOL,COLD- проверяется на холодную АКПП, ДВИГ нагрет до 90, обороты ХХ, на ровной площадке без наклонов. Нажать педаль тормоза и перевести селектор АКПП от Р до L и обратно с задержкой 1-2 с. на каждой позиции, вытащить щуп. протереть насухо и проверить уровень. Щуп необходимо осматривать с 2-х сторон, где меньше там правильно.Если между 2-мя нижними рисками это норма. Данный уровень считается примерным.
Метки HOT- метод аналогичен при холодной АКПП, но для данной метки необходимо проехать не менее 10 км, только так масло и коробка полностью прогреваются. Уровень показывается точно. Если уровень не укладывается между рисками, необходимо его довести до требуемого.
Чем плох и опасен низкий и высокий уровень масла в АКПП- насос качает не масло, а маслянно-воздушную эмульсию (пену), фрикционы, подшипники быстро изнашиваются и как следствие ремонт или замена.
ТИПЫ МАСЕЛ в АКПП TOYOTA - как узнать тип (не фирму производитель) масла? Достаньте маслянный щуп АКПП, на нем могут быть написано следующее D II(dexron II), D III(dexron III), TYPE T- IV. В DII можно ДОЛИТЬ DIII , и наоборот. НО НЕЛЬЗЯ TYPE T-IV СМЕШИВАТЬ С ДРУГИМИ МАСЛАМИ !!!!!!!!!!
БУКСИРОВКА- для наших машин есть золотое правило 50/50- мах скорость 50 км/ч, дальность 50км. Есть шанс и больше тянуть откинуть кардан или при возможности долейте в АКПП 2-3 литра масла, тогда подшипники будут в маслянной ванне и не заклинят.

а если жижи в коробке перебор из-за этого могут быть пинки при переключениях ?

[@Станислав 1]

Агрессор
скорее всего из за несвежего масла пинает, и забитого фильта,
если перелив масла не большой, то ничего страшного
viewtopic.php?p=896017#p896017
изучи темку

[@Syynak]

всегда мерится так: на холодную ставишь на N и отметка должна быть на COOL, а на горячую т.е. 90 градусов если есть то уровень должен быть на COLD.

[@AlexKimF]

Сообщение от Станислав 1

Агрессор
скорее всего из за несвежего масла пинает, и забитого фильта,

А как почистить фильтр АКПП без гемора?

[@Станислав 1]

AlexKimF
снимаешь поддон, снимаешь фильтр, и полоскаешь в бензинчике,
потом ставишь на место!!!

[@Алeксeй1223]

снимал фильтр, он был чистый , мыл его , менял полностью масло 8литров. :пинок с 1-2 не пропал, в работе коробки ни чего не изменилось((

[@AlexKimF]

И еще, есть мнение про разбитое мягкое соединение на кардане влияющее на плавное переключение, как определить?

[@129279]

Есть ещё завальцованные фильтры их так просто не промоешь