[@Stello]

Здравствуйте всем. Прошу не пинков, - а совета.
Много подобных вопросов было на форумах, но все не совсем про мой случай!
Авто IS300, двиг - 2JZ-GE VVT-i 2002 г.в..
Двигатель тянет примерно до 2500-3000 об., а после 4500 тяга пропадает вообще и стрелка тахометра замирает на любой передаче!
Без нагрузке двигатель не охотно раскручивается до 6200, но после 3-4 секунд двигатель начинает дёргаться, начинаются пропуски зажигания, - моргает "чек" и обороты падают до 4500.
Было проверено:
1. ДМРВ поменян - эффекта нет.
2. Свечи заменены на оригинал (по exist.ru) - эффекта нет.
3. Замена фильтров (воздушный и топливный) - эффекта нет.
4. Исследование на подсос воздуха - эффекта нет.
5. Исследование ВВ проводов - в норме.
6. Проверка установки ГРМ - в норме.
7. Давление бензонасоса 5,7 кг (тупо в манометр).
8. Удалены катализаторы - эффекта нет.
9. Компрессия во всех около 13 кг. (+/- 0,2 кг).
10. Проверка с подключенным клапаном VVT-i и отключенным - разницы не выявила.
Сканер ошибок кроме пропусков зажигания (и катализатора) не показывает! Диагностику делал в трёх местах, по мере их крутизны. Единственное до официалов ещё не добрался.
Помогите пожалуйста советом! куда копать? где искать? и что вообще делать?!!

[@Syynak]

я думаю дело в бензонасосе или в сетке бензонасоса! Вскрой и посмотри!

[@My3bIKaHT]

если насос нормально давит, проверь клапан сброса на рейке! сделай самодиагностиуку (нах сканеры)... посмотри чё наморгает, напиши будем разбираться...

[@GanjoBoy]

10. Проверка с подключенным клапаном VVT-i и отключенным - разницы не выявила.

у меня 2jz-ge vvti я ради эксперимента отключал этот клапан и пробывал ездить,двиг реально не ехал и не раскручивался как надо.Если разницы нет стопудова в нем дело!

Добавлено спустя 5 минут 28 секунд:
если в томске бываешь-приезжай я тебе свой сниму прокатишся

[@sanchis]

Stello
чек моргает !!!
какая ошибка???
проверяй фишки датчика положения распредвала в головке и коленвала на нижней шестерне грм.
так же целостность зубцов на которые "стреляет" датчик колена.

[@Stello]

Чек моргает только когда пропуски начинаются. После сброса гашетки на холостых, чек моргает ещё секунд 20, а затем лампа снова тухнет.
Когда капиталил двиг, проверял сопротивление всех датчиков и сравнивал с табличными, - всё было внорме...
Зубы на коленвалу (и на распреде)в идеале...
Бензо-сеточка на вид в отличном состоянии, я её на всякий случай карб-клинером промыл...
Самодиагностику делать не пытался, завтра сделаю,- отпишусь.
А как проверить клапан VVT-i? подключал к нему 12v - он вроде чётко щёлкает? Шестерня была заменена на новую,- Эмиратскую.

Добавлено спустя 14 минут 4 секунды:

если насос нормально давит, проверь клапан сброса на рейке

Вроде у меня на рейке только демпфер пульсаций давления топлива... Кстати на нём есть болтик под крестовую отвертку, что он регулирует?

[@романыч 2007]

не трогать. если есть пропуски зажигания может стоит начать с этого? чесли чек мигает- считай ошибки и сразу поймешь в чем дело. пысы - дмрв на твоем двигателе нет((( там есть МАП сенсор.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
пы сы меня всегда умиляли совета насчет сеточки в баке)))))))))))) такое ощущение что этот совет от всех бед, и однозначно помоожет при давлении насоса 5.2кг в глухую)))) наверно там 10кг быть должно)))))))

[@GanjoBoy]

у меня сеточка и фильтр до того забиты были что машина в один прекрасный -40 день просто не завелась.Когда достал сеточку я ее продуть даже не смог когда снял фильтр тоже еле продул, черный мазут лился рекой.До этого никаких симптомов не было ехала как гоночная,правда насос потом подклинивать стал видать подогрелся из-за нехватки бенза.
Про vvt-i куча тем была по крайней мере на клуб-лексус-ру,он свиду то и дергается когда снятый и к нему 12в подключаешь но видать не так как надо,когда ставят новый машину не узнают..
ЗЫ:не факт что у тебя от него все беды,но исключать тоже не надо

[@Kot555]

по моему тож ввти клапан мозг ипет а ваще сделай самодиагностику

[@Stello]

Ещё подскажите, на холостых оборотах, при подключении 12v к этому клапану VVT-i двигатель должен заглохнуть?

[@semir1996]

да сто процентов это втулка стабилизатора типа up
САМОДИАГНОСТИКА поможет

[@MITEK]

+100 к клапану vvt-i сними его скорее всего его подклинивает и он работает не во всем диапозоне. Сними промой карбклинером+зубочистка(спички). Двигаться внутренняя часть должна легко без подклинивания!!!! У меня было такое на ходу. клапан заклинило и было на оборот не как утебя. т.е. на больших оборотах машина работала отлично а ват на малых как у тебя на больших. пропуски зажигания, стреляла в глушитель, горел чек, ошибки точно не помню но чтото на дроссель и на положение коленвала.

[@романыч 2007]

Сообщение от GanjoBoy

у меня сеточка и фильтр до того забиты были что машина в один прекрасный -40 день просто не завелась.Когда достал сеточку я ее продуть даже не смог когда снял фильтр тоже еле продул, черный мазут лился рекой.До этого никаких симптомов не было ехала как гоночная,правда насос потом подклинивать стал видать подогрелся из-за нехватки бенза.
Про vvt-i куча тем была по крайней мере на клуб-лексус-ру,он свиду то и дергается когда снятый и к нему 12в подключаешь но видать не так как надо,когда ставят новый машину не узнают..
ЗЫ:не факт что у тебя от него все беды,но исключать тоже не надо

да какая разница? ту него она тупо в насос давит 5очков. а мотор при 2кг работает как часы? какая разница как сеточка забита если и так 5очков в наличии?))))))

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
для начала - stall тест что дает? те вкл ты передачу и газ+тормоз давиш в пол. сколько оборотов набирает за сразу? если сразу 2.1=2.3 - то норма. если 1500 и дергаяссь = хреново.. - надо выяснять почему пропуски зажигания +чек энжин сделать.

[@Stello]

для начала - stall тест что дает?

Обороты чётко 2200. Без дрыганей и хрипов.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
При старте с места выметает адекватно трёшке! Но до 2500... затем хуже.. и хужее...

[@Sergey_khv]

датчег детонации это ))

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Stello

10. Проверка с подключенным клапаном VVT-i и отключенным - разницы не выявила.Сканер ошибок кроме пропусков зажигания (и катализатора) не показывает! Диагностику делал в трёх местах, по мере их крутизны.

Доброго дня. Сканер в топку нах! Если он не видит разницы между подключеным и отключеным клапаном VVTi и находит ошибки по катализатору, то место ему на свалке. Самодиагностика вытащит ошибки. Но судя по характеру работы движка на 90% не работает должным образом именно клапан VVTi. То, что он щелкает при подаче напряжения ещё ни о чем не говорит - шток-золотник может не отрабатывать полные ходы.
И есть ещё один момент. При сборке ГРМ могли неправильно установить (взвести) саму муфту VVTi. Отсюда и "пропуски" в зажигании. Вернее это не пропуски, а банально большое перекрытие клапанов.

[@Чаявод]

Sergey_khv +1000 была такая же шняга

[@романыч 2007]

Сообщение от Alex-MRAK2

Доброго дня. Сканер в топку нах! Если он не видит разницы между подключеным и отключеным клапаном VVTi и находит ошибки по катализатору, то место ему на свалке. Самодиагностика вытащит ошибки. Но судя по характеру работы движка на 90% не работает должным образом именно клапан VVTi. То, что он щелкает при подаче напряжения ещё ни о чем не говорит - шток-золотник может не отрабатывать полные ходы.
И есть ещё один момент. При сборке ГРМ могли неправильно установить (взвести) саму муфту VVTi. Отсюда и "пропуски" в зажигании. Вернее это не пропуски, а банально большое перекрытие клапанов.

Может расскажешь как правильно взвести ввти? Или так. Краем уха слышал у бабок на скамейке?
Если были бы проблемы с ввти, или Муфтой или неправильными фазами. Горел бы чек. 100 %. То что сканер не видит клапан это неверно. Изменение фаз не видит диагност просто. Тк мотор отогрет должен быть и с момента пуска не менее 30мин прошло, Плюс нагрузка должна быть. Эти условия непросто выполнить.
Думаю у автора проблемы с распредвалами. Есть подозрение что неверно выставил метки. На низких оборотах наполнения хватает. На высоких- уже нет.. Или как выше писали датчик детонации- откатывает зажигание зачем то... Мап сенсор верно подключен? Или как обычно забыли трубочку под впуск коллектор одеть? Холостой ход стабилен?

[@Sergey_khv]

мля какие метки валы, датчег поменять он любой тойоты подходит, симптомы один в один, мыкает на 4500 и зажигание рубит, комп в аварийном режиме работает

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от романыч 2007

Может расскажешь как правильно взвести ввти? Или так. Краем уха слышал у бабок на скамейке? Если были бы проблемы с ввти, или Муфтой или неправильными фазами. Горел бы чек. 100 %. То что сканер не видит клапан это неверно. Изменение фаз не видит диагност просто. Тк мотор отогрет должен быть и с момента пуска не менее 30мин прошло, Плюс нагрузка должна быть. Эти условия непросто выполнить. Думаю у автора проблемы с распредвалами. Есть подозрение что неверно выставил метки. На низких оборотах наполнения хватает. На высоких- уже нет.. Или как выше писали датчик детонации- откатывает зажигание зачем то... Мап сенсор верно подключен? Или как обычно забыли трубочку под впуск коллектор одеть? Холостой ход стабилен?

Как "взводится"-устанавливается муфта VVTi мной рассказано вчера в теме "метки грм+муфта!" автору топика "кремень". Почитай и заодно посмотри фото от бабок на скамейке. Я это уже давно прошел на своей машинке - при неправильной начальной установке муфты "чек" горит только при нагрузке в диапазоне оборотов работы системы VVTi. А на ХХ и до 2000 двиг работает стабильно и ровно, и "чек" не горит. А вот подозрение твое по распредам верное - хоть клапан VVTi не отрабатывает, хоть муфта неправильно установлена - распреды будут работать не в фазах.
Касаемо датчика детонации. Он ничего "откатывать" не может, а только скорректировать УОЗ в +/- при появлении детонации. Но у автора детонации нет!
Касаемо MAPсенсора. Если датчик неверно подключен к вакуумной магистрали или не подключен его электроразъем, то: 1. Двиг или не запускается вовсе, или 2. Двиг запускается, но выше прим. 900 оборотов не развивает и машин никуда не едет.
Другое дело, если вакуумная трубочка MAPа почему-то не герметична, в результате чего комп на больших оборотах будет получать неправильные данные об абсолютном давлении во впуске. Здесь вариаций работы двига с такими искаженными данными может быть очч много - всё зависит от величины искажений (читай пропусков в вакуумной трубке).
У нашего же автора двиг до 2500 работает, по его словам, идеально. Так что это точно не MAPсенсор.
Ну, вот как-то вот так. Извиняюсь, что многа букафф