[@Lebug]

Всем привет!
Проблема в следующем: на холостую в тишине (например ночью) слышны еле заметные хлопки в двигателе. Некие вибрации тоже ощущаются, но тахометром не улавливаются. Из выхлопной трубы их тоже можно прослушать. Такие же хлопки возникают и при падении оборотов, то есть без нагрузки. Под нагрузкой же все норм, разгоняется хорошо. Расход в городе 14-15 литров. Лямбда новая, свечи новые ВВ провода и наконечники катушек новые, бензин 98, давление конца такта сжатия по цилиндрам ровное (разброс не больше 1 кг), зазоры в клапанах в допуске, БДЗ и форсунки чистые.
По моим соображение проблема в какой-то из катушек, не происходит качественного воспламенения смеси на хх и догарает смесь где-то в выпускном коллекторе (отсюда хлопки).
Еще версия: льет какая-то форсунка, но тогда бы это сказалось на динамике и был бы чёрный дым?
Хочется решить эту проблему малой кровью. Поэтому прошу вашей помощи в вывявлении неисправности. Как проверить в гаражных уловиях работоспособность катушек?

[@Catalizator]

Привет, у меня абсолютно те же симптомы, только еще и вибрация на малых, при резком нажатии на газ при трогании с места, громко хлопает потом едет, кто нибудь подскажет, что это- свечи или может быть форсунки? помогите пожалуйста разобраться...

[@Lebug]

Catalizator
Сделай самодиагностику для начала.

[@George]

по первому сообщению - так звучат пропуски зажигания. Попробуй рабочие катушки одолжить и проверить подсос воздуха после дросселя (есть ли). Проверяется аккуратной проливкой стыков водой или WD40, второе безопасно. Посмотри цвет свечей по цилиндрам чтобы была догадка в каком цилиндре происходит бяка.

Белый цвет может говорить о небольшом (пока) пробое прокладки гбц - когда в цилиндры пошел антифриз.

[@Lebug]

George
Ясно, белый цвет - попадание антифриза. А каким будет цвет свечи при пропуске зажигания? чёрным?
Да и с рабочей катушкой понты, одолжить не могу, ни у кого из знакомых нет такого двигателя.

[@George]

При пропуске бывает разным. В твоем случае сложнее т.к. пропускает не все время. Думаю что везде будет рыжий а где пропуски - темнее. Может быть противоположный эффект - светлый цвет вплоть до белесого (но без налета) говорит о бедной смеси, которая говорит о подсосе воздуха. В любом случае надо посмотреть разницу в нагаре на свечах. Новым нужно тыщи две км чтобы разница стала очевидной.

[@Catalizator]

Снял свечи, из 6 ти 4 свечи провернуты, изолятор вращается вместе с контактами ((, поставил другие, б\у NGK подхлапывание в трубу на малых ушло, под нагрузкой также троит и хлопает, при разгоне, помогите советом как быть.

[@George]

Catalizator какой у тебя марсоход, какие ошибки показывает? Проверяй катушки и провода для начала.

[@Catalizator]

chaser jzx100, ну дык это марка марсохода? или я не догоняю? каким образом проверить катушки без замены?

[@George]

Теперь мы знаем что у тебя мотор с vvti, осталось узнать турбо или нет Катушки без замены разве что на трещины можно посмотреть, или найти мотор-тестер с осциллографом или человека с осциллографом обычным и умением им пользоваться (в инете есть методика и какие картинки ожидать при каких поломках). Одолжить и махнуть в любом случае проще но не так креативно.

А как глюк начался? При таких приколах можно еще копать в сторону клапана vvti и недостатка топлива. Ты так и не ответил, есть ли какие-то ощибки самодиагностики.

[@mark2982]

проверяй плотность прилегания катушек к свечям и замки на свечных проводах

[@Lebug]

George
Мне кажется, что по свечкам определить, в каком цилиндре пропускает не получится, так как пропуски нечастые и только на холостом. Основную часть времени, при движении пропусков нет. Поэтому и разница видна не будет. В книжке вычитал, что можно померить сопротивление обмоток катушек для их диагностики. Замусь пока этим.

[@sins-bos]

Проблема очень похожа на проблемы с катушками зажигания (редкая потеря одного такта из четырхех) - смотри катушки, возьми у кого нить одну рабочую и пробуй менять их поочередно (иногда диагностика проблем не показывает по причине их отсутствия на момент тестирования).

[@Lebug]

sins-bos
Я вот тоже пока склоняюсь к такой версии. Но взять катушку на пробу не представляется возможным, а покупать, даже контракт, ну зная наверняка, не хочется.

Добавлено спустя 2 дня 19 часов 59 минут 53 секунды:
Дело не в катушке. Сегодня проверил на контрактной.
Заметил, что более отчетливо хлопки слышно из дросселя, если снять воздушный фильтр и патрубки.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Lebug

Заметил, что более отчетливо хлопки слышно из дросселя, если снять воздушный фильтр и патрубки.

Осмелюсь предположить негерметичность впускных клапанов. Причин может быть несколько: не отрегулированы зазоры, нагар, неравномерный износ пары седло-тарелка клапана.

[@George]

как vvti клапан поживает? Не видать ли периодически его ошибок? Примерить от другой машины займет совсем немного времени.

[@Lebug]

Alex-MRAK2
Тоже есть такие мысли, но вот непостоянство этих хлопков выбивает просто. При этом все тепловые зазоры в допуске. А на счет износа пары седло-тарелка тоже думал, но мне кажется, что в таком случае хлопки будут идти постоянно, особенно под нагрузкой, а у меня под нагрузкой всё норм.
George
Клапан vvti стоит новый, года не прошло. Ошибок вообще никаких нет.
Недавно замерил СО, оказалось, что завышено.

[@George]

CO может богатить от перелива
Если бы СН был завышен это бы точно говорило о пропусках зажигания и-или повышенном угаре масла

[@Lebug]

думаю форсунки снять, на стенде почистить и проверит, может, какая-то льет.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Lebug

непостоянство этих хлопков выбивает просто. При этом все тепловые зазоры в допуске. А на счет износа пары седло-тарелка тоже думал, но мне кажется, что в таком случае хлопки будут идти постоянно, особенно под нагрузкой, а у меня под нагрузкой всё норм.

Если все же допустить, что это негерметичность клапанов, то непостоянство объясняется довольно просто.
Представим грубо, что длина окружности в пятне контакта тарелка-седло составляет 150 мм., а точка негерметичности пары в этой окружности всего 2,0мм., т.е. пропуск выхлопных газов при воспламенении смеси строго локален. Но при работе двига клапаны вращаются вокруг своей оси и эта точка пропуска постоянно смещается. Вот отсюда и непостоянство. А клапанов на впуске 12. И пусть даже два будут с подобным "дефектом" - получим "разговаривающий" во впускной коллектор двиг. ИМХО.

Добавлено спустя 6 минут 31 секунду:
Что касается отсутствия хлопков под нагрузкой, то думаю они не исчезают, а просто сливаются с остальными звуками в унисон ввиду повышения частоты их следования.