[@Sergienko]

Интересно услышать мнения про какие доработки нужны с топливной системой до форсунок при разных мощностях. Слышал мнение, что до 500 сил хватает и стоковой рейки и стоковых магистралях (форсы разумеется меняем) , это я слышал по крайней мере про 1JZ-GTE vvti.

Если говорить про рейки с двойной подачей и обраткой из середины, то возникает вопрос про магистраль, оставлять старую и в нее пускать 2 насоса



или кидать еще одну магистраль для того чтоб оба насоса качали независимо друг от друга



На сколько же хвататет сток магистралей и сток рейки?
Давайте обсудим все возможные варианты.

[@288]

На калькуляторе так: сил до 600 хорошего насоса и производительных форс, ни и может быть, регулятора, должно быть достаточно.
А если ставить 2 насоса, то вариант 1 и 2 - без разницы, при условии толстой подачи. Тупик то в рейке/регуляторе.

[@Sergienko]

регулятор ставят чтоб увеличить давление в рейке и чуток производительность форс так? А если форсы с большим запасам то регулятор нужно ли менять?

P.S. 288 а как ты на калькуляторе считаешь?

[@Матрос Железняк]

Михаил СМВ ехал из 11 на стоковой рейке, регуляторе.

[@288]

Вспомним Корки.
http://turboengines.ru/izmenenie-shtatn ... pliva.html
и
http://turboengines.ru/sistemy-upravlen ... teley.html

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:
судя по формуле, для 600 сил достаточно 640 форс(577+10%) и 300-350 насоса.

[@Pirate]

по первой схеме будет большая нагрузка на насосы.

[@Джохн]

На жзх100 в стоке рейка жирнее, чем на жзх90. На жзх90 она всего около 6 мм, но как показывает практика, даже такой толщины рейки вкупе со стоковой подачей/обраткой хватает для 500+ л.с. По крайней мере 540сс проливаются на ура. Стоковой подачи жзх90+рассверленная рейка гарантированно хватает чтоб пролить 650сс, что даёт примерно 650 л.с.
Ну а по поводу схемы с насосами: если нет цели получить больше 600 сил, то не вижу смысла уходить от Денсо280 в единственном, естественно, экземпляре. Если хочется больше - то имхо лучше купить один более производительный насос. Предложений достаточно.

[@Матрос Железняк]

у денсо косяк - сильно уже зависит производительность от напруги, один насос - я бы лучше взял аеромотив 340 л/ч

[@micron]

я собрал по схеме 1 только с одним насосом.

[@Sergienko]

а как рассчитывается производительность насоса? С форсами понятно, где-то 1 сс = 1 л.с. + 10-15% а насос как? А то не совсем понятно форсы например 650сс и типа хватает насоса 280 л\ч?

[@Немцов]

Матрос Железняк
а что мешает собрать схему, при которой на насосе постоянно будет 12В?
в схеме скорей всего есть резистор, который ограничивает напряжение на насос + не хилые потери по цепи

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:
Sergienko

265л/ч=4,42л/мин=4420см3/мин

540см3/мин*6шт=3240см3/мин - это при 100% загрузке форс

[@Матрос Железняк]

12В это мало, нужно не менее 14В, супровский насос очень не любит напругу ниже 14В, на 12В он уже прилично вальбре уступает по производительности. Точно не помню, но у вальбры зависимость линейная, допустим на 14В вальбра качает 255 л/ч, на 12В около 220 л/ч, супронасос на 14В качает 280 л/ч, на 12В уже 180 л/ч. Как-то так, я поэтому не стал супровский ставить, жрет много + насос бустер очень желателен. А два супровских это ваще жесть, 40+ А будут жрать, надо генератор на 200 А ставить )))

[@Немцов]

а на супре откуда 14В?

[@Джохн]

Сообщение от Sergienko

а как рассчитывается производительность насоса? С форсами понятно, где-то 1 сс = 1 л.с. + 10-15% а насос как? А то не совсем понятно форсы например 650сс и типа хватает насоса 280 л\ч?

650сс это 0,65 литра в минуту
0,65 литра х 6 форсунок х 60 минут = 234 литра нальют форсунки за час.
Денсо 280 прольет 770сс.

[@Матрос Железняк]

хм... я даже затрудняюсь ответить

Добавлено спустя 35 секунд:
Джохн, производительность еще от буста падает, т.к. давка в рейке 3 кг + буст

[@Sergienko]

Сообщение от Немцов

Sergienko

265л/ч=4,42л/мин=4420см3/мин

540см3/мин*6шт=3240см3/мин - это при 100% загрузке форс

Сообщение от Джохн

650сс это 0,65 литра в минуту
0,65 литра х 6 форсунок х 60 минут = 234 литра нальют форсунки за час.
Денсо 280 прольет 770сс.

тогда я не понимаю зачем на 500 сильных движках делают по 2 насоса в параллель по схеме



да еще и бак выносной, если получается что сток система прекрасно справляется

[@Матрос Железняк]

бак выносной - удобнее на спорт-бензе гонять, не надо сливать-заливать, да и высокого октана надо литров 30 наливать в бак. А 2 насоса для 500 сил действительно не нужны)))

[@Стас]

Сообщение от Джохн

650сс это 0,65 литра в минуту
0,65 литра х 6 форсунок х 60 минут = 234 литра нальют форсунки за час.
Денсо 280 прольет 770сс.

На бусте от 1,5 денсо не проливает, денсо с бустом просто катастрофически теряет в производительности.

[@Джохн]

Стас
Вполне возможно, в Краснодаре в жизеты пока не дули больше 1,5 бара Хотя может быть дело просто в маленькой подаче/обратке?
На рекордный 1жз поставили насос, который при 10 кг качает 300 л/ч, можно будет дунуть конкретно )))

[@Стас]

Джохн
При маленькой подачи и обратке , насос денсо 280 кончается обычно вообще после 1,2 буста на 1жз.
Я уже штук 5 машин настроил, везде одно и то же, владельцы постоянно ставят топливную систему ниже требуемой.
Ну сложно что ли воткнуть топливную с запасом ? Протянуть шланги с нормальным диаметром, воткнуть пару насосов, заменить провода до насосов на потолще, нет большинство почему то меняет топливную рейку, регулятор и насос, и все. Вот как раз топливную рейку например на 100 кузове менять вплоть до 1000 сил вообще не надо. Её достаточно слегка доработать, сделать слив с середины и все.