[@Gar]

Мороз в -25 застал врасплох (загуляли). Масло 10-30, 1 джизет. Днем немного отпустило до -20, решил перегнать в гараж. Завелась легко, но пока грелась, заметил на асфальте под мотором свежие капли масла.
Как думаете:
1. Откуда вероятнее всего давануло?
2. Если сальник, теперь течь будет постоянная?
P.S. Загнать на яму пока нет возможности.

У меня продавило прокладку блок- маслоохладитель , посмотри !

[@GRaF_ST215]

Если потекло, то так и буит течь, к сожалению сальники не из спец материала, который сам течь закрывает

[@Злой Бухгалтер@]

фоты бы

[@slaventiy2000]

Gar
У меня тож с холодами потекло, поменял сальники лобовины 2на распредвалах и один снизу, цена сальников 350р за все + 1500 работа, хотя можно и самому.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Смотри распредвалы

[@777]

Если капли а не лужица, значит потеет.Многие на потеющем сальнике подливая масло больше года ездиют пока не польётся, яб поменял сразу, а то ещё в долгой дороге гденить епнет ...

[@Gar]

Сообщение от GRaF_ST215

Если потекло, то так и буит течь, к сожалению сальники не из спец материала, который сам течь закрывает

Вроде так, но бывает же к примеру стойка на морозе даванет, тем не менее последующей течи не наблюдается, работает как положено.

[@Frozer]

У меня продавило прокладку блок- маслоохладитель , посмотри !

Правильно, в первую очередь надо смотреть места, которые после масляного насоса. Фильтр может немного подтек? Масло очень густое на морозе это будет, вот и давление создалось не детское (эх, бедный насос, помню какие он звуки издавал, когда у меня такое же было Может, кстати, ничего страшного не произошло и течь не повториться, на горячую ведь не выдавливает нигде? Залей 5W-30/40 или еще лучше 0W-30/40, по идее все ровно будет.

Да, течь сальников лобовины и коренного с замершим маслом по-моему связывать нельзя, на них никакого экстренного давления создаваться при холодном пуске не будет. Могут постоянно ссать (даже при замене на новые) при большом давлении картерных газов, т.е. при убитой поршневой, но конечно же в большинстве случае подтекают из за того, что сами изношены.

[@Phantom]

Gar
Необходимо точно определить место течи. Если потек датчик (такое бывает часто - у меня прошлой зимой два датчика продавило) нужно менять немедленно, т.к. течь может усилится в любой момент и когда увидишь красную лампочку на панели будет уже поздно. Тоже самое с прокладкой маслянного фильтра - может полить в любой момент. Остальные подтекания и запотевания не так опасны, хотя всякое бывает... Учитыая, что капли появились только после запуска двигателя и достаточно быстро (ведь густому холодному маслу надо было протечь какое-то расстояние по двигателю прежде чем упасть на асфальт, значит количество масло было значительное), можно сделать вывод, что течь где-то на маслянной магистрали, что совсем нехорошо. Мне почему-то на ум в первую очередь приходит датчик.
Вывод: проследи что будет дальше, если капать будет каждый день - едь на яму как можно скорее, если нет - все равно едь при первой возможности, но особого риска скорее всего нет.

Frozer
Я думаю, что течь сальников с холодами все-таки связана: на морозе резина грубеет и уплотнение ухудшается. Тем более, что японские двигатели для внутрияпонского рынка, а следовательно и их РТИ не расчитывалось эксплуатировать в условиях наших зим.

[@Gar]

Если из-под датчика, то под замену его, или там сальник?
Мои надежды все-таки что из-под фильтра давануло... Видно будет.
P.S. Я на ней не езжу по зиме и гараж с ямой пока не доступен, поэтому не спешу.

[@Phantom]

Gar
Датчик под замену - там внутри видимо чего-то лопается из-за давления и масло давит сквозь датчик из-под вальцовки или контактного лепестка. Если будешь менять, новый вкручивай по герметику - вернее будет. Если и из-под фильтра продавило, тоже плохо - может повториться в любой момент и не факт, что ограничится парой капель.

[@stepp]

У меня датчик давления потек, даже "полился"! не заметил даже. Масло выгнало, при торможении маргнула лампочка. И дело было на трассе, ночью, в дождь и ветер. Чуть не акуел, пока чинил. Снять очень сложно, т.к. находится он в труднодоступном месте. И головку надо длинную... Пришлось заглушить его, т.к. в поле в 2 часа ночи я не нашел магазина з/ч или разборки. Датчик подарили на разборе, сдачи у них не было. еще не поставил... А надо бы заняться. НГ, сцука.

[@Phantom]

stepp
Вот-вот. Я же говорю - коварная штука, вроде вс ОК, и вдруг бултых... А тебе очень повезло, если бы не заметил как лампочка моргнула, то через пару минут она уже бы горела уверенно... на мертвом двигателе...

[@Gar]

Думаю ничего критичного не успеет произойти, когда загорится лампа масла. Главное не забыть заглушить сразу.))
Было дело даже заводили без масла (при замене запарились).

[@stepp]

Gar
Даже моргнуло, уже плохо! Хотя, я когда вкладыши увидел, сам удивился, износа нет! Даже менять не стал. Все в очень хорошем состоянии было. Поменяешь, а потом гадай, китай не китай...

Phantom
Ндааа... Окуел, когда такое обнаружил. А как подумал, что могло быть, аж хреново стало. Понял, что смотреть надо за всем, хоть и тойота. Один хрен железка + еще не новая.

[@Phantom]

stepp

Понял, что смотреть надо за всем, хоть и тойота. Один хрен железка + еще не новая.

+1

Gar
Многое зивисит от качества масла, состояния двигателя и т.п., но при любом раскладе после зажигания лампы у тебя есть несколько секунд до начала разрушения вкладышей, а ведь на ходу не смотришь на лампочки каждые 10 сек. А "заводили" и "ехали" - совершенно разные вещи: двигатель под нагрузкой и на высоких оборотах нуждается в смазке сильне чем на ХХ.

[@Gar]

Ну всегда имеется ввиду средний вариант - среднее масло, среднее состояние и т.п..
Спорить о количестве времени в запасе нет смысла - кто-нибудь хочет проверить? ,
мне лично кажется, что после вспышки лампы минута точно есть при работе мотора на средних оборотах, хотя могу и ошибаться.
Гораздо хуже ИМХО ездить длительное время на ниже мин. уровня масла. При этом индикатор не горит.))
ЗЫ. На приборку я смотрю часто.))

[@Phantom]

Gar
Мин. уровень масла на щупе сознательно завышен, чтобы не было соблазна кататься на реальном минимуме. Наглядный пример: на рабочем грузовике из-за залегших маслосъемных колец дикий ужор масла, так там часто доводят до того, что щуп полностью сухой и ничего лампа не загорается и вкладыши целые. А пока не загорелась лампа давление в системе есть, к ГБЦ масла поступает.

[@Gar]

Я тебе больше скажу - лампа погасла, когда мы завели без масла мотор.

[@Phantom]

Gar
Значит еще немного масла в системе оставалось, оно и создало давление на несколько секунд.