[@AlexanderJZX]

Всем доброго времени суток, прикупил я своему марку сей девайс китайского происхождения,
и как обычно доброжелатели дают много советов, и у меня появилось несколько вопросов, по
его правильной установке и использованию чтоб мотору не навредить ведь зима на носу.
У меня палочный TourerV, буст ап, езжу на 1 кг, обычно по городу, машина для повседневной езды,
на вторую пока не заработал. Я прекрасно знаю как жарко под капотом и как масло там жариться
особенно летом. Знакомые не советуют ставить его на зиму, говорят жди лета, но потом же снова зима придёт.
Короче говорят что при установке кулера, давление масла уменьшиться, будет система дольше прокачиваться при запусках
и мотор может голодать! Вот типа ставь проставку с термостатом? а я чё то такого не разу не видел,
это что то типа байпасного клапана получается. Народ может кто ставил как по уму, или у кого как стоит подскажите!

[@alexxmur]

Давления масла не уменьшится... просто при запуске будет небольшая задержка с давлением. вот и все.

[@DraG42]

http://shop.200mph.ru/product/4ce959e9cf1e8c7434000000 вот такой вариант например

[@ADVAN75]

Поставь маслянный насос с 2JZ-GTE,он производительнее родного.

[@Excursion]

1 - На повседнев полюбому термостат нужен.
2 - Поставь датчик Т масла, для периодических отжигов штатного теплообменника хватает.
3 - Установкой куллера вводим слабое звено в плане надежности в маслянную систему, надо ли оно.

Вывод:
Поставь датчики, а потом решай в каком направлении двигаться.
В данном случае, термин "лишним не будет" не совсем актуален.

[@Elite]

Excursion
ну и тогда давай те опрелелимся какие температуры нормальны...для отжига, какие вё борода менять...

[@Excursion]

Сообщение от Elite

ну и тогда давай те опрелелимся какие температуры нормальны...

Я ХЗ у каво как.
У меня масло 90 город, 100 отжиг, кулер ставить на масло не вижу смысла.
Если намерено отжигать в дрифте на убой, можно конечно выше Т загнать.
Но лично для меня это не актуально, я столько не жгу и не в облом остановится остыть.

Опять же типом масла можно подогнать, в50 думаю можно и до 110градусов спокойно греть не беспокоясь пережечь масло. в60 вроде до 120градусов держит.

Добавлено спустя 4 минуты:
ПС
Помарочка: у меня толстый радиатор и ОЖ стабильно 80-90.

Это предвешая появления в теме BVR, у которого непонятно что с Т двигателя творится, но все агрегаты обвешаны кулерами с супервенитляторами

[@FourCam]

Кулер даже без термостата стабильность дает.
У меня с китай кулером масло всегда 80-85. Даже отжигать начинаю, все равно масло не больше 90.
А слабым звеном кулер может стать если ставить криво.

[@Lexus]

Считаю установку датчиков первостепенной задачей. А потом уже кулер.

Установкой куллера вводим слабое звено в плане надежности в маслянную систему, надо ли оно.

Поддерживаю.

А слабым звеном кулер может стать если ставить криво.

Как правило это пайпы и фитинги....


А вообще, от стабильной температуры масла будет только лучше! Но я бы остановился на японском изделии....

[@Excursion]

Сообщение от FourCam

Кулер даже без термостата стабильность дает.
У меня с китай кулером масло всегда 80-85. Даже отжигать начинаю, все равно масло не больше 90.
А слабым звеном кулер может стать если ставить криво.

А зимой как с температурой масла???

Нет звена нет проблем, абсолютно

Добавлено спустя 14 минут 11 секунд:
Шланги енти унитазные у нас в домах ставить запрешено.
Сантехники обход делали и под роспись предписания выписывали.
А вы их в масляную систему авто пхать собираетесь.
Для повседневного юзанья с этими шлангами я бы спать спокойно не смог когда машина на автозапуске в -40 стоит.

[@Матрос Железняк]

шланги можешь сделать в фирмах которые РВД делают, влепить на 400 МПа ))), т.е. 4 000 атмосфер)))
Хватит же? ))

[@FourCam]

Excursion
зимой пластиковую защиту ставлю, и температура даже выше чем летом. Около 90.

[@kislenka]

Без куля масло в городе летом 100 средняя
С кулем 90 и до 100ки с ускорениями по городу.
пы.сы. 5в-40 на кольце стабильно 110-115гр, с маслом все норм )

[@Tihonov]

У меня темпер с кулером от 95 до 105 летом, после установки давление в системе не упало. Сейчас вот думаю какой чехол соорудить на кулек

[@Excursion]

Сообщение от Матрос Железняк

шланги можешь сделать в фирмах которые РВД делают, влепить на 400 МПа ))), т.е. 4 000 атмосфер)))
Хватит же? ))

Знаю.
Мама писала.

[@Sanya87]

я думаю что зимой он вообще не нужен,я одно время ездил зимой,так машина прогревалась дольше чем дизель,а летом думаю лишним не будет,у меня при тапке в пол по трассе температура падала,заметно было даже на родном датчике,но и куль у меня стоял 30 секций

[@Крестыч]

Сообщение от Матрос Железняк

шланги можешь сделать в фирмах которые РВД делают, влепить на 400 МПа ))), т.е. 4 000 атмосфер)))
Хватит же? ))

Жека ты че таких давлений не бывает!!!!

[@Матрос Железняк]

Саня, я такие РВД шахтерам поставляю, причем 400 МПа это рабочее, на разрыв там чета ваще много, не помню на память

[@Excursion]

Сообщение от Sanya87

я думаю что зимой он вообще не нужен,я одно время ездил зимой,так машина прогревалась дольше чем дизель,а летом думаю лишним не будет,у меня при тапке в пол по трассе температура падала,заметно было даже на родном датчике,но и куль у меня стоял 30 секций

По какому датчику??? родной датчик ОЖ??? Тады проверь термостат

Зимой машина конечно меньше греется, но вот на последней встрече клубной жгли зимний дрифт, так вот температура у меня так же вырастала как и летом почти до 100 масло и 90 ОЖ, на улице гдет -15 было.
Т.е. тепловой режим что зимой что летом одинаков, только прогреваться дольше и отжечь поводов гораздо меньше.

[@Sanya87]

Excursion да и по родному видно,и не по родному,и с термостатом у меня все нормально.у меня куль стоял перед основным радиатором,и ты не сравнивай когда ты дрифтуеш и когда по трассе едеш,поток воздуха гораздо больше.