[@wat3rm3lon]

Добрый день, прошу вашей помощи, суть проблемы следующая:

В среду вечером ехал с работы по дождю (может будет иметь значение) домой, в лужи не заезжал, ехал не быстро, все было отлично. На следующий день утром машина не завелась. Я покрутил стартером 3-4 раза по 3-4 секунды, стартер крутит бодро, а машина не схватывает.

Сегодня, в выходной, добрались руки до машины, что было проверено:

1. Предохранители под капотом и один в салоне (IGN), все визуально целые (мультиметром не прозванивал, т.к. нет его)
2. Открутил обратку на топливной рейке и покрутил мотор - бензин пошёл с приличным напором.
3. Ремень ГРМ на месте
4. Проверил свечи в 1-м и 2-м цилиндре: нет искры, при этом свечи сухие.
5. Осмотрел разъём коммутатора (игнитора), визуально сухой и без признаков КЗ и прочего - продул и поставил обратно.
6. Разъём датчика положения коленвала - тоже визуально без проблем.
7. Подкрутил клеммы на акуме и массу на кузове где увидел.
8. Проверил предохранители сигналки, которые рядом с блоком управления. (Starline B9)

После всех этих манипуляций вытащил предохранитель EFI на минут 5-10 и попробовал завестись, без изменений. Далее сделал самодиагностику, выдало ошибку 14. По книжке посмотрел описание:
Система или датчик: Система зажигания
Причина неисправности: на холостом ходу нет сигнала «IGT» к электронному блоку управления после сигнала «IGF» в течении 1 и более секунд.
Место неисправности: 1. Катушка зажигания 2. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора «IGF», «IGT» 3. Электронный блок управления

Собственно мой вопрос к вам в следующем: что же такое могло произойти за ночь, что машина перестала заводится? 2 месяца назад капиталил ГБЦ, установлены новые иридиевые свечи, наконечники катушек оригинальные, все было отмыто и я ездил эти 2 месяца почти каждый день и в дождь и в жару и ни разу машина не подводила, не было и намека на какую-то проблему.

Подскажите, пожалуйста, куда смотреть, что диагностировать и самое главное как?

Спасибо всем заранее большое за помощь!

[@HOMiE7]

@wat3rm3lon, наверное нет ответного сигнала IGF после сигнала IGT.

IGT - сигнал от мозга к игнитору чтобы игнитор раздал минус на катушку зажигания.

IGF - ответный сигнал от игнитора к мозгу, говорит об "успешном срабатывании катушки".

CHECK ENGINE горит, мигает при самодиагностике. Делаю предположение что с мозгом нет проблем.

Проверь, приходит ли питание на катушки зажигания и на форсунки при включенном зажигании. Это самое простое.

Проверь заодно, приходит ли питание на игнитор.

Если питание приходит - прозвони провода от игнитора до мозга, а именно провода IGT1, IGT2, IGT3, IGF.

Ну а мультиметр и/или контрольку надо приобрести и научиться ими пользоваться.