[@olega]

Сообщение от 666/42

проверить клапан лучше на диагностике. путём отключения чего-либо ты не добьёшся. на Х.Х будет работать всё без изменений.А на счёт низких оборотом моленько ошибочное мнение. Система WWT-I необходима для опережения такта впуска на средних и особенно на высоких оборотах.Т.е при такте двигателя когда выхлопной клапан ещё не закрылся ,впускнее уже открываются (выхлопные газы тянут за собой впускные )

Да просто дать движке просраться по трассе вначале с включённым клапаном,потом по той же трассе в том же режиме с отключённым.Ну и почувствовать разницу

[@288]

Люди! Ошибка 59! Клапан рабочий, муфту не трогал, только грм поменял. Про метки: НЕ ОНИ, всё чётка. В мурцилке: цитата "невозможно отрегулировать...более 5 град... чёт типо того" Может всё таки положение муфты относительно шестерни при выставлении по меткам имеет значение?
ПС. Машинка валит, жопомер не чувствует изменений. До замены грм ошибок небыло. Уже 2 раза сбрасывал, всё равно 59 показывает.

[@666/42]

Сообщение от olega

Да просто дать движке просраться по трассе вначале с включённым клапаном,потом по той же трассе в том же режиме с отключённым.Ну и почувствовать разницу

НА ХОДУ ДА,А НА Х.Х НЕТ!

[@Falcon]

666/42
не надо кричать, тут глухих нет

[@Rau1]

Сообщение от 288

Я про АП: Я походу допедрил: как бы мы не выставили муфту, если шестерня стоит по меткам, у распредвала будет лишь небольшрй ход, чтобы принять правильное положение, независимо от шестерни. При включении зажигания муфта и выстовит положение, подправит левоправо.

ПС. Что за точки на шестернях, справо от меток? Мочему на мувте ввт нет одного зубчика( под датчик походу зубчики)?

Метки выставлять нужно вот так:



В этот момент правая муфта может свободно вращаться против часовой стрелки до совмещения её точки с риской на кожухе, причем сам распредвал будет стоять на месте.

Если ты выставишь метки также, но вал будет иметь свободный ход по часовой стрелке, то через один оборот коленвала, твои метки не сойдутся, сойдется риска на левом валу с точкой на правом, это не правильно.

Выставлять надо либо по рискам, либо по точкам, на коленвале тоже есть и риска и точка. Риска это ВМТ, а точка это 60градусов до ВМТ.




Линии это риски, пунктиры это точки.

[@288]

To Rau1: Проверимся! Спасибо.

[@vitaliy20]

Все очень просто. Шпонка распредвала, метка на шкиве и метка на движке должны быть на одной линии

[@288]

Вчера наконец то добрался до ремня: на муфте есть зубчики, показано на фото up. Так вот, если приглядеться, видно, что "нестандартный" зубчик на муфте!(углубление пошире, остальные одинаковые) стоит напротив точки ввт-и на шкиве впуск., а а меня от стоит между меткой и точкой ввт-и. Отсюда и код 59. Будем снимать и ставить. Спасибо за фото.

[@kerpich]

всем привет!!!!!!извените если не в тему! а не могли вы мне написать номера ремня ГРМ,ролика и натяжителя на 1jz ge. Благодарю за внимание!!!

[@EXXIK]

А муфта эта разборная? Там есть чему клинить или ломаться? Как до сальника впускного распредвала добраться? Это муфта снимается или эти 5 болтов по шкиву откручивать? Сальники менять буду вместе с грм на след неделе. Пока не понимаю как муфту правильно снять и обратно поставить. Видимо нестандартным зубом под точку.

[@motorniy]

Эти 5 болтов,лучше не трогать!Надо открутить большой шестигранник(пробка),под ним болт,который крепит муфту к распредвалу.

[@EXXIK]

Вчера разобрал все для смены ГРМ. И что то я не понял, за какой шестигранный выступ рекомендую фиксировать впуск. распредвал в инструкции? Я его не нашел. Пробку под 14 шестигранник так и не выкрутил,инструмент не подошел.
Муфта ввти у меня вообще заблокирована я не знаю как вы ее там крутите