[@usius]

В Октябре взялся за свап CHASER 100 c 1G переход на 2JZ.Долго собирал запчасти.Воткнул двигатель,акпп,кордан,редуктор,ЭБУ.Обвязал проводкой двигатель - сростил со штатной проводкой,наладил ХХ.Наконец зацепил - двигатель зашептал.Принялся за подключение коробки и вот облом,две передачи.Вывесил машину на подъёмник - поднял и оторопел!Коробка пришла не та.Надо было A30-40LE,а пришла A30-40LS.Обратного пути нет решено скинуть поддон и ознакомиться с внутренней частью акпп.Сказано сделано.Во внутрянке акпп не хватает одного соленойда LOCK UP.Вот и думаю - если поставить принудительно этот соленойд и попробовать???Думаю что ГМ не сильно отличаются друг от друга,могут отличаться лишь прокладки - мысль приходит - просверлить и дело с концом.По хорошему бы найти мануал,где не искал не могу найти.Товарищи форумчане подскажите профессионально как модернизироать коробочку до A30-40LE

[@Markovka110]

мне кажется намного проще купить сразу ту коробку которая нужна,а свою потом продашь,потеряешь немного-зато никакого гемороя и голову ломать не надо,воткнул и поехал

[@usius]

Ситуация такая - через пару дней после того ка я отписался в форум,пришла мысль заменить эбу на 1JZ(т.к управление АКПП на блоках разное,и в нашем случае подходят блоки с марков JZX90-100).Судя по топливным картам и времени впрыска топлива одно и то же что и эбу 2JZ.Отличия Двигателей лишь в конструктивной особенности топливных форсунок и камеры сгорания.У 2JZ сопло у форсунок больше чем у 1JZ.Поставил мозг,обвязал,пришлось маленько перепинговать разьем и Чайник ожил.Все 4 передачи плавные без пинков и рывков - лишь при переключении на 4ую перестают шлифовать колёса и едет нормально(акселератор в пол).Всё таки как ни как VVT дает о себе знать.В конце концов свап двигателя 2JZ на CHASER GX100 можно считать успешным.Думаю тему можно закрывать)))